來源：電商頭條 李松月
兩位副總裁離任，京東物流轉攻為守
最新消息顯示，京東物流高級副總裁唐偉、副總裁王強都在本月離開了原有崗位。
如果只是普通的人事變動或者輪崗，還不會引起外界太多關注。但有些耐人尋味的是，這兩位副總裁原先負責的業(yè)務都和外部客戶有關。
唐偉可以算得上是京東物流的“元老”，他早在2014年就加入了京東物流，曾負責KA（關鍵客戶）與銷售發(fā)展部。
2017年京東物流拆分獨立，最早的兩個大客戶李寧、安利都是由唐偉親自談下，為公司向外獲取增量做出了重大貢獻。
2021年時，唐偉帶領部門對接700多個KA，包括安利、聯合利華、沃爾瑪、格力等大型企業(yè)。京東物流最新財報顯示，2022年有362個年營收貢獻不低于1000萬的一體化供應鏈客戶，貢獻總額占京東物流全年收入的11%。
去年，唐偉接替陳巖磊，成為京東物流關聯公司“北京京邦達貿易有限公司”的法定代表人、執(zhí)行董事及經理。
此前，唐偉一度擔任京東物流商業(yè)發(fā)展服務中心負責人。但消息顯示，目前“商業(yè)發(fā)展服務中心”已經變更為“體驗與規(guī)劃部”，往后聚焦于物流體驗保障與規(guī)劃建設。
唐偉離開原有崗位后，還未負責具體業(yè)務，下一步的去向尚未可知。值得一提的是，同樣在本月，唐偉還卸任了德邦物流的非獨立董事職務。
另一位離開原有崗位的王強，2020年才加入京東，后任京東物流供應鏈解決方案部、X研究部負責人。
在職期間，王強主要負責為外部客戶提供供應鏈解決方案。比如在倉儲環(huán)節(jié)，對暢銷品進行分區(qū)儲存，優(yōu)化揀貨路徑以提高效率；在運輸環(huán)節(jié)，通過算法進行智能驅動和配載，以降低運輸成本和安全事故率等等。
由于供應鏈解決方案部的物流技術業(yè)務需要軟硬件的大量投入和研發(fā)，該業(yè)務長期處于虧損狀態(tài)。2022年時，物流技術業(yè)務曾被要求實現盈虧平衡，但并未實現。這或許也是王強被調離的一個原因。
在今年，物流技術業(yè)務的盈虧平衡依舊是供應鏈解決方案部的主要目標。實現這一目標前，還有可能出現更多的縮減開支舉措。
從目前所知的信息來看，京東物流本月調崗的兩位高管，一個負責客戶銷售，一個負責客戶服務。他們對于京東物流向外部拓展客戶都有著重要作用。
而人事和組織架構的調整，似乎也意味著京東物流放慢了向外擴張的進程，轉而重新打磨自身能力。
京東物流，需要“下沉”
2023開年，京東的兩個動作引發(fā)了行業(yè)的廣泛關注：
一是推出“春曉計劃”，增加對第三方商家的扶持力度，并開放個人商家入駐；二是全面開放第三方物流接入，包括“通達系”和極兔。
對于京東物流而言，前者意味著它將擁有更多的潛在客戶，后者則意味著它也要面臨更加激烈的競爭環(huán)境。
長久以來，京東物流憑借強大的倉儲和配送能力，為京東商城構建起了一條深厚的護城河——配送效率和服務。
多年堅持不懈的投入，保證了這條護城河足夠強勢，京東自營的口碑幾乎牢不可破。但是當京東想要尋求增量時，依舊需要在“城外”招攬更多的第三方商家。
為此，我們看到京東一邊加大對商家的扶持力度，一邊用“百億補貼”爭奪用戶。供給端和消費端雙管齊下，力求最大化地提高增量獲取效率。
而在平臺內交易頻次增加、平均客單價降低的同時，京東需要有著足夠承載能力和彈性的物流，以保證服務和效率不會拖后腿。
原本，京東物流是當仁不讓的人選。但一個實際的問題是，京東物流目前想要全面承接第三方商家的經濟件，勢必會受到自身成本的拖累。
京東物流在基礎設施等方面的投入，意味著其高效和高品質的服務，同樣需要更高的票單價支撐。對于新入駐京東的第三方商家和個人商家而言，幾乎不太可能將之作為首選。
也是因此，京東順勢全面開放了第三方物流入駐。此前的內部會議上，劉強東直言：“他們想用極兔或者通達系快遞，就讓他們用！”
結果就是包括“通達系”和極兔在內的快遞企業(yè)一擁而上，開始爭奪京東物流嘴邊的蛋糕。
從京東物流的角度來看，自然不愿意白白舍棄自家的業(yè)務。因而京東的“下沉”和“開放”，同樣引發(fā)了京東物流探索“下沉”的考量。
正如前文所述，京東物流想要拿到新增的內部業(yè)務，當務之急就是盡可能縮減成本。要么找對方法提高效率，保證經濟件、擴大高端件利潤；要么就是開辟出一條新的業(yè)務線，直接負責承接經濟件。
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