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收購嘉里物流前，順豐的貨物到了東南亞后，主要依靠當(dāng)?shù)氐牡谌酱砩掏瓿杀镜嘏渌�，順豐國際對代理商的掌控力稍嫌不足；如今，借助嘉里物流在東南亞成熟的本土配送網(wǎng)絡(luò)和日處理量120萬件的突出能力，順豐可以得以執(zhí)行在東南亞業(yè)務(wù)的“自營”模式，這也是保證順豐服務(wù)品質(zhì)長期如一的最大砝碼。
當(dāng)然，順豐在東南亞花這么大的力氣，還有一個更大的目標(biāo)：撬動當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。
要知道，東南亞去年的電商規(guī)模超過了1200億美元（超萬億人民幣），同比增長62%，很多當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)帶都在蓄勢待發(fā)。如果順豐能實現(xiàn)和當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈的合作，則可以實現(xiàn)業(yè)務(wù)的規(guī)�；鲩L，假以時日，順豐一躍成為東南亞市場的“快遞一哥”，也不是沒有可能。
當(dāng)然，在東南亞物流市場，不止是順豐一家，順豐的身邊，還環(huán)伺著不少同樣來自國內(nèi)的競爭對手。
千億物流巨頭，搶攻東南亞
到2021年，中國的快遞量連續(xù)8年穩(wěn)成世界第一，一些快遞企業(yè)的市值超過千億。
但是，如果從快遞企業(yè)的市值、國際快遞業(yè)務(wù)占比等綜合數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)快遞企業(yè)和美國快遞三巨頭UPS、DHL、FedEx的差距還是很大。
到目前為止，UPS的市值達1400億美元，近萬億人民幣；而國內(nèi)快遞企業(yè)市值最高的順豐，市值只有2200億港幣，只有UPS的五分之一。
而從國際快遞業(yè)務(wù)看，目前，近9成的國際快遞市場業(yè)務(wù)被美國三巨頭壟斷，國內(nèi)快遞企業(yè)在國際上的話語權(quán)聊勝于無。
之所以產(chǎn)生這么大的反差，一個主要的原因：國內(nèi)快遞巨頭們都忙著通過打價格戰(zhàn)搶奪國內(nèi)市場份額，在國內(nèi)市場越來越內(nèi)卷的同時，各大快遞企業(yè)的利潤也逐年降低。
隨著國內(nèi)快遞市場的接近飽和，通過出海尋求更大的發(fā)展空間，就提上了日程；而和國內(nèi)市場距離最近、聯(lián)系最密的東南亞市場，則是很多國內(nèi)快遞企業(yè)的出海第一站。
目前，包括順豐、圓通、極兔、菜鳥、京東等國內(nèi)快遞企業(yè)都已經(jīng)進入東南亞市場“開荒圍田”。比如說，在泰國，極兔的廣告長期霸屏當(dāng)?shù)氐罔F站和電視媒體中，通過這種方式，將極兔“1-3公斤之內(nèi)9.9泰銖包郵”等信息觸達很多人。
當(dāng)然，在東南亞市場，拼價格是必要的；但快遞巨頭們最終還是得在服務(wù)上見真章，而他們仰仗的無疑是自家的航空線路。
以順豐為例，目前順豐自營的全貨機有70多架，加上外包的80多架貨機，一天最少有100多架貨機全天侯運轉(zhuǎn)。如今，隨著順豐對東南亞市場的高度重視，越來越多的航線也轉(zhuǎn)移到了東南亞地區(qū)。
順豐之外，其他快遞巨頭們也沒有閑下來，紛紛加大了對東南亞市場的投入力度。
所有這些都意味著，國內(nèi)快遞巨頭們在東南亞物流市場的鏖戰(zhàn)，才剛剛開始：以東南亞為跳板，巨頭們還會在全球快遞市場書寫新的增長故事嗎？
來源：電商報 共2頁 上一頁 [1] [2] 關(guān)注公號：redshcom 關(guān)注更多: 順豐 |
