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易果的隕落的確是生鮮電商的又一個重挫，作為一個創(chuàng)立于2005年融資近60億的明星企業(yè)，曾被阿里連續(xù)投資四輪，被認為是阿里的“寵兒”。
據(jù)悉，易果破產(chǎn)重組將于11月3日開庭，不過，這個消息早在半年前就已經(jīng)公開了，我也咨詢過曾在易果的朋友，他們也已經(jīng)離開一年了。
易果的隕落的確是生鮮電商的又一個重挫，作為一個創(chuàng)立于2005年融資近60億的明星企業(yè)，曾被阿里連續(xù)投資四輪，被認為是阿里的“寵兒”，承擔著阿里生鮮領(lǐng)域的希望。不曾想在2018年12月被天貓掐斷流量后，竟然無法獨立生存，欠債23億，實在非�？上�。
不過，所有分析易果的文章，都只提到了易果，成也阿里，敗也阿里，是因為阿里把天貓生鮮的接口交給了盒馬，頓時失去了90%的業(yè)務量，所以易果才逐漸隕落。
只是，阿里為什么會放棄易果，選擇盒馬呢？
雖然直到現(xiàn)在，雙方都沒有明確公開原因，據(jù)悉，當時易果方面接到天貓通知的時候，也很被動，來的太突然，也試圖與逍遙子直接溝通，希望能有轉(zhuǎn)圜的余地，至少給易果留一部分或者一個入口，雖然盒馬是阿里的全資子公司，但，阿里系在易果也擁有35%的股份，不過，結(jié)果很遺憾，易果未能得到機會。
2013年到2017年，易果得到阿里連續(xù)加持之后，逐漸調(diào)整自己的發(fā)展方向，從原來的to C，轉(zhuǎn)變?yōu)閠o B，也就是做生鮮供應鏈中臺，給各類流量端提供服務，曾經(jīng)，天貓、蘇寧等都是易果的供應鏈在支撐。
2016、2017年時，易果給自己的規(guī)劃也逐漸清晰，生鮮電商是一個無底洞，前后端很難兼得，他們在生鮮電商深耕了十幾年，對生鮮供應鏈非常專業(yè)，同時，眼看著各種生鮮玩家走入死胡同，他們決定把鏈和端做一下取舍，成立了云象供應鏈，給各種流量端提供供貨，成立安鮮達做配送，這樣，流量端專注于做用戶運營，他們專注于做商品運營。
這個模式，聽起來沒有什么太大的問題，通過取舍，專注于自己的長項。而且，當時生鮮電商最大的問題就是商品不穩(wěn)定，如果能把生鮮供應鏈這一件事做成，就已經(jīng)是非常了不起的成就了，足以支撐一家上市公司，在美國，單獨的供應鏈上市公司也有不少。
那么問題出在哪里呢？
如果易果不是給天貓?zhí)K寧這類互聯(lián)網(wǎng)平臺提供生鮮供應鏈，有可能這種模式反而可以走通，偏偏是因為給互聯(lián)網(wǎng)平臺提供供應鏈服務，訂單密度太低，履約成本太高，無法建立行業(yè)競爭優(yōu)勢。
從結(jié)果來看，目前所有存活的生鮮電商，盒馬、每日優(yōu)鮮、叮咚買菜以及各類社區(qū)團購電商，都是基于區(qū)域、門店或者前置倉來運作，沒有一個是全品類供應鏈的公司，這個結(jié)果也說明，當初阿里選擇盒馬，沒有選擇易果，是個正確選擇。
反觀盒馬，雖然目前整體還沒賺錢，但在開店節(jié)奏上，可以控制，在訂單密度上，也可以控制，圍繞門店三公里配送，遠了不送，這是一種接地氣的打法。
過去幾年，我曾在多篇文章中提到訂單密度的問題，所有想做B2B的平臺，都需要考慮訂單密度的問題，尤其是生鮮，更加強調(diào)訂單密度，千萬不要沉迷于全國布局。
一個小區(qū)有100個訂單，一個城市有100個訂單，配送效率完全不一樣，配送模式也完全不一樣，易果想專注做生鮮供應鏈，應該是一件好事，只是服務的范圍太廣了。
而要服務好天貓，又不得不服務全國，但是，全國范圍內(nèi)的配送，必然需要更多的倉儲、更多的運輸體系和配送體系，而這些體系的建設，又必須有更大量而穩(wěn)定的訂單來支撐，想想看，京東物流投資了多少年投資了多少錢用什么增長率來支撐？ 共2頁 [1] [2] 下一頁 關(guān)注公號：redshcom 關(guān)注更多: 盒馬 |
