沉寂已久的沙坪壩三峽廣場商圈將迎來發(fā)展新機遇。重慶交通開投集團近日發(fā)布消息，軌道環(huán)線北半環(huán)體育公園站至渝魯站完成“熱滑”試驗，沙坪壩站等四個站點裝修也已進入收尾階段。尤為值得關(guān)注的是，沙坪壩站高鐵上蓋開發(fā)項目龍湖光年部分裙樓已封頂，國內(nèi)首個高鐵商圈已現(xiàn)雛形，“四軌合一”的立體交通優(yōu)勢，預(yù)計會帶來每日近百萬次的一手海量人流，老商圈三峽廣場也將隨之打開新的發(fā)展藍圖。
沙坪壩迎來國內(nèi)首個高鐵商圈
昨日，記者從龍湖光年項目相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，沙坪壩高鐵站都市商業(yè)綜合體地上總建筑規(guī)模約48萬方，包含22萬平方米商業(yè)和26萬平方米商務(wù)類塔樓、寫字樓等。去年6月16日，地產(chǎn)巨頭龍湖以34億高價斬獲沙坪壩區(qū)核心商圈地塊，并于今年正式命名為龍湖光年，總投資近100億元。
從設(shè)計效果圖可以看到，龍湖光年充分利用地下空間發(fā)揮交通優(yōu)勢：地下分7層，共規(guī)劃了4300個停車位。其中負(fù)1層是公交站，負(fù)2層是出租車與高鐵站臺，負(fù)3、負(fù)5、負(fù)6層是停車場，負(fù)4層是換乘大廳和部分停車庫，負(fù)7層是軌道9號線站廳。
“市民在逛商圈時，可以看到高鐵列車從商場樓中穿過的場景，商場內(nèi)也預(yù)留專門的觀景臺，市民在此可悠閑地喝著咖啡，觀景、拍照。”龍湖光年項目相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，項目東西側(cè)高鐵上蓋區(qū)域商業(yè)體已經(jīng)封頂。
對于沙坪壩商業(yè)來說，最具吸引力的是，龍湖光年的開發(fā)，將打通老商圈三峽廣場與沙坪壩高鐵站的連接，形成國內(nèi)首個高鐵商圈。
在未來的山峽廣場商圈，將實現(xiàn)高鐵、輕軌、公交、出租車在地下運行，地下大型交通樞紐與地上商業(yè)綜合體的無縫對接：成渝高鐵專線、軌道交通1號線、9號線、軌道環(huán)線在這里“四軌合一”；同時還有27條公交線路縱橫全市。
TOD商業(yè)將每日聚近百萬客流
作為重慶的老牌商圈之一，三峽廣場在觀音橋等商圈飛速發(fā)展的背景下，一度刷不到存在感，商圈內(nèi)的客流本區(qū)占比達到74.7%，對周邊自有區(qū)域商圈較為發(fā)達或距離較遠的區(qū)域，輻射影響力相對較弱。沙坪壩區(qū)三峽廣場商圈管理委員會人士坦言，由于早期的三峽廣場并非因商而建，所以當(dāng)初沒有進行高端商圈業(yè)態(tài)規(guī)劃與升級、擴容改造。
如今，高鐵+商業(yè)巨頭入駐的利好，將讓三峽廣場重新回到聚焦中心。據(jù)重慶市商務(wù)委介紹，目前沙坪壩商圈以三峽廣場為中心，由天陳路、站東路、站北路以及小龍坎新街所圍合而成的多邊形區(qū)域，轄區(qū)面積0.27平方公里，商業(yè)建筑面積64萬平方米，商務(wù)建筑面積10萬平方米。
站城一體化的開發(fā)模式將讓龍湖光年扮演著沙坪壩商圈擴容的“紐帶”角色：項目建成后，將實現(xiàn)北邊的三峽廣場片區(qū)、南邊的沙坪壩公園等連成片，山峽廣場商圈的面積近期內(nèi)，將由0.27平方公里擴大到0.74平方公里，遠期則將擴容至5倍多。
預(yù)計2020年整個項目建成后，通過高鐵、軌道、公共交通以及天街商業(yè)，將形成每天超過90萬人次的客流。
“便捷、立體的交通將讓沙坪壩商圈成為城市人流輸出中心。”重慶資深商業(yè)觀察人士李運楊表示，傳統(tǒng)商業(yè)模式下，客流以商圈為目的地，從四面八方到達，因此消費不夠集中；TOD商業(yè)則以交通樞紐為目的地，同時手握沙坪壩本身的商圈和TOD項目所特有的交通系統(tǒng)的一手海量人流。
解構(gòu)TOD
TOD模式就是以高鐵、地鐵等公共交通站點為中心，在400~800米半徑內(nèi)進行物業(yè)開發(fā)，將工作、消費、文化、教育、居住等功能合為一身，把公共交通節(jié)點變成新的生活目的地。有流量就不缺商業(yè)模式，發(fā)源于美國的TOD模式也是如此。那么它將給城市商業(yè)的發(fā)展和市民的生活帶來怎樣的影響呢？
生活：拉近時空距離 交通節(jié)點變生活目的地
龍湖集團相關(guān)負(fù)責(zé)任人介紹，TOD模式已是眾多世界級大都市主流的城市開發(fā)模式。
比如，在香港大約有45%的人口居住在距離地鐵站僅500米的范圍內(nèi)，九龍、新九龍以及香港島更是高達65%。以九龍地鐵站為例，周邊13公頃范圍內(nèi)，聚集了購物中心、寫字樓、酒店、住宅、公交換乘系統(tǒng)、城市公園等城市核心資源配套，是香港土地價值和城市繁華程度最高的區(qū)域之一。
另一個典型的開發(fā)案例是日本的東京六本木，以軌道為節(jié)點，通過開發(fā)超高層塔樓和地下空間立體使用，形成“垂直都市”，將“城市空間”與“車站空間”融合。在20公里范圍內(nèi)形成了超過800萬人的核心城區(qū)，日均客流300萬人次。如今的六本木，力壓銀座、新宿等傳統(tǒng)的商業(yè)中心，成為東京都市圈的新地標(biāo)。
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