有人認(rèn)為，快遞柜的出現(xiàn)，解決了人不在家但快遞需要投遞的矛盾。也有人認(rèn)為，正是因為有了快遞柜，“快遞上門”變成了“出門取件”，方便的是快遞員而不是收件人。在快遞柜開始雙向收費后，其運營模式也遭到質(zhì)疑。
——快遞柜企業(yè)能否向收件人收費？在一份豐巢與某小區(qū)簽訂的入駐協(xié)議中記者發(fā)現(xiàn)，其中一項條款約定“乙方（豐巢）的經(jīng)營活動包括快件收發(fā)、廣告業(yè)務(wù)等，若收取超時費、寄件費等其他費用的，應(yīng)采取用戶自愿原則，若出現(xiàn)糾紛，由乙方配備客服進行處理。”
福建瀛坤律師事務(wù)所律師張翼騰認(rèn)為，豐巢有權(quán)在與業(yè)主方面達成合意后，遵循自愿原則收取超時保管費等費用。但他同時認(rèn)為，根據(jù)《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》第二十五條的相關(guān)規(guī)定，智能快件箱運營企業(yè)應(yīng)綜合考慮快件數(shù)、送件時間、智能快件箱“便民”的使用初衷等因素，合理設(shè)置快件保管期限及保管費。
——快遞柜企業(yè)真的在虧錢嗎？在豐巢官網(wǎng)的“新聞資訊”欄目下，豐巢助理CEO李文青曾在去年7月對媒體表示，在一系列舉措下，公司已實現(xiàn)“盈虧平衡”。
記者也從上海、廣州、杭州、廈門等多個城市的小區(qū)業(yè)委會處了解到，一組快遞柜進入小區(qū)每年需繳納的場地使用和能耗費在3500元至6000元之間。
“豐巢一直說自己在虧錢，即使在虧錢，也絕非因為他們口中的‘高場地費’造成，而是因為這些年豐巢一直在野蠻擴張市場。”何劍說。同樣是在豐巢公司官網(wǎng)2019年的宣介資料上，其聲稱“公司成立不到三年時間，已覆蓋全國100多個城市，擁有15萬個智能快遞網(wǎng)點，北上廣深一線城市市場占有率超過70%”。
——快遞柜如何“掙錢”？記者了解到，除向快遞員收取每件快遞0.3元至0.5元不等的入柜費用和當(dāng)前實施的向收件人收取的超時保管費用外，快遞柜的收入來源還包括自助寄件與快遞公司的分成、用戶使用物品暫存功能的費用、柜體和顯示屏廣告投放費用、微信公眾號和取件廣告費用等。
在一份豐巢廣告代理商給出的廣告投放價目表中，廣告主在北上廣深四個城市的柜體廣告投放四周的價格為每組柜機7000元至9000元，在杭州、廈門等其他城市的價格為6000元至8000元；在快遞柜液晶屏上的取件加載廣告費用為每次0.6元；在手機微信端的取件通知廣告為每條0.6元至1.2元。
——收件人有沒有選擇不使用快遞柜的權(quán)利？廣州大學(xué)法學(xué)院教授歐衛(wèi)安認(rèn)為，《快遞暫行條例》第25條規(guī)定，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗收，且收件人或者代收人有權(quán)當(dāng)面驗收。如果快遞公司在這個過程中，沒有將快遞按要求交達到用戶手中，而是私自放進快遞柜，這就涉嫌剝奪了消費者的知情權(quán)和選擇權(quán)。而目前的難點在于，幾乎所有的快遞公司都“默認(rèn)”了“快遞入柜”的做法，事實上也違背相關(guān)法律法規(guī)的要求。
快遞柜不應(yīng)成為快遞到家“最后一百米”的“攔路虎”
去年9月，國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國快遞業(yè)務(wù)量穩(wěn)居世界第一，平均每天業(yè)務(wù)量近2億件，對全球快遞業(yè)務(wù)增長的貢獻超過50%。在如此海量的快遞包裹量下，如何處理好投遞效率和服務(wù)質(zhì)量的關(guān)系，提升寄收件雙方的用戶體驗應(yīng)作為全行業(yè)共同的思考題。
首先，快遞柜具有過去傳統(tǒng)社區(qū)郵政信報箱的公共服務(wù)功能，但在商業(yè)化上應(yīng)統(tǒng)籌綜合考量。中國物流與采購聯(lián)合會供應(yīng)鏈專家委員、中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿認(rèn)為，快遞柜設(shè)立的初衷是為了解決快遞末端投遞的問題，現(xiàn)階段全面推進既向快遞員收費，又向消費者收費還需三思而行。
“使用快遞柜收件尚未真正成為用戶習(xí)慣。”他認(rèn)為，就目前的市場結(jié)構(gòu)、競爭環(huán)境、普及程度、用戶體驗來看，當(dāng)前還需盡可能以消費體驗優(yōu)先培養(yǎng)消費粘性。
其次，引導(dǎo)快遞員尊重用戶“是否入柜”的自主選擇權(quán)，延長快遞柜超時保管時限。
“豐巢認(rèn)為收取超時保管費的初衷是督促業(yè)主不要長時間占用快遞柜，那就應(yīng)合理設(shè)置免費保管時長。”何劍等業(yè)主代表認(rèn)為，在國內(nèi)一二線城市中，快遞員夜間派件是常態(tài)，如果快遞免費保管時限為12小時，不少業(yè)主“一覺睡醒就已經(jīng)超時了”。
同時，不少業(yè)主發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前快遞員“不打招呼就將快遞扔進快遞柜”的現(xiàn)象還普遍存在，盡管各地行業(yè)監(jiān)管部門紛紛發(fā)聲要求快遞企業(yè)充分尊重用戶知情選擇權(quán)，但效果不佳。
何劍等人建議，有關(guān)部門應(yīng)主動作為、現(xiàn)身說法，積極引導(dǎo)快遞員在快遞投送前告知并向收件人提供自主選擇權(quán)。
再者，國家層面在鼓勵智能快遞柜布局的同時，應(yīng)出臺相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，利用信息化手段進行統(tǒng)一管理。
今年4月，國家郵政局辦公室與商務(wù)部辦公廳聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于深入推進電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展工作的通知》，要求進一步落實國務(wù)院辦公廳《關(guān)于推進電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，《意見》指出，各地要明確智能快件箱、快遞末端綜合服務(wù)場所的公共屬性，將智能快件箱、快遞末端綜合服務(wù)場所納入公共服務(wù)設(shè)施相關(guān)規(guī)劃，提供用地保障、財政補貼等配套措施。
華南理工大學(xué)經(jīng)濟與貿(mào)易學(xué)院物流工程系教授張智勇建議，為充分發(fā)揮快遞柜的公共服務(wù)屬性，政府相關(guān)部門應(yīng)盡快將其納入基礎(chǔ)設(shè)施配套規(guī)劃建設(shè)中，同時出臺相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，進一步明確其配置標(biāo)準(zhǔn)及功能，并利用信息化手段及技術(shù)進行統(tǒng)一管理。
最后，探索無人值守的智能快遞柜與有人值守的快遞代收點合作共生的行業(yè)生態(tài)，差異化解決快遞到家“最后一百米”問題。
“家里一直有人收快遞不現(xiàn)實，快遞總要有一個安全可靠的臨時‘落腳點’。”有專家認(rèn)為，目前快遞末端的代收服務(wù)主要分為智能快遞柜和快遞代收點，行業(yè)應(yīng)摒棄“零和競爭”思維，為用戶提供差異化服務(wù)。
資深互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)專家馬繼華建議，一邊是快遞業(yè)務(wù)高低端的路線之爭，一邊是有人與無人的終端落地路線之爭，實際上都只符合了部分市場需求，在物流行業(yè)，從來沒有做“獨行俠”就可以成功的案例，互聯(lián)互通、合作共贏才是解決當(dāng)前矛盾的最優(yōu)解。
來源：新華網(wǎng) 記者 顏之宏、胡林果
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