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據(jù)CNBC報(bào)道，當(dāng)日本汽車品牌充斥美國的道路和停車場(chǎng)時(shí)，美國汽車制造商幾乎放棄了在日本銷售汽車——盡管日本仍然是世界第三大汽車市場(chǎng)。
報(bào)道稱，美國總統(tǒng)特朗普和代表美國三大汽車制造商通用汽車、福特和菲亞特克萊斯勒的美國汽車政策委員會(huì)都認(rèn)為這種現(xiàn)象是不公平的。但業(yè)內(nèi)觀察人士將這種明顯的差異歸因于日本汽車市場(chǎng)的獨(dú)特特點(diǎn)：美國公司并沒有真正生產(chǎn)出符合日本人口味的汽車，美國人也沒有在日本投資設(shè)立經(jīng)銷商，而且許多日本消費(fèi)者一直認(rèn)為美國汽車不可靠、效率低下。
CNBC指出，在日本銷售的汽車中，大約有40%是一種被稱為“輕型車”（Kei car）的特殊的超小型汽車。幾乎所有這些汽車都是由鈴木（Suzuki）和大發(fā)（Daihatsu）等日本品牌銷售的。日本是一個(gè)擁擠的國家，司機(jī)們喜歡小型汽車的便捷性和效率，這些汽車在狹窄的街道上很容易駕駛，也很容易擠進(jìn)狹小的停車位。
汽車研究中心（Center for Automotive Research）負(fù)責(zé)工業(yè)、勞工和經(jīng)濟(jì)的副總裁克里斯汀-季切克（Kristin Dziczek）說，“相比美國，日本有著不同的市場(chǎng)和不同的消費(fèi)者。”雖然美國汽車進(jìn)入日本不征稅，但美國汽車不是為日本消費(fèi)者制造的。“我們正在把為北美消費(fèi)者生產(chǎn)的產(chǎn)品賣給他們。”
CNBC表示，日本汽車制造商非常善于為自己的本土市場(chǎng)服務(wù)，日本公路上95%的汽車都是日本制造的。進(jìn)口補(bǔ)充了剩余的份額，但其中大部分是歐洲豪華車或跑車。
梅賽德斯-奔馳、寶馬和大眾，包括奧迪，每年都在日本銷售數(shù)萬輛汽車。里昂證券（CLSA）駐東京分析師克里斯多夫-里克特（Christopher Richter）說，雖然與日本整體市場(chǎng)和其他主要市場(chǎng)相比，這是一個(gè)很小的數(shù)字，但總聊勝于無。
里克特說，美國汽車制造商“并沒有真正去嘗試”。福特在2017年完全離開了日本。通用汽車2018年在日本僅售出約700輛汽車。
他說，美國品牌面臨的問題是，如果不以某種方式使自己與眾不同，就很難與同等的日本汽車競爭。（來源：新浪 張寧）
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