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4月23日報道 《日本經(jīng)濟新聞》4月21日報道稱，自動駕駛等新技術(shù)潮流“CASE”正在撼動全球汽車產(chǎn)業(yè)。
百年一遇變局
“CASE”是有關(guān)汽車新技術(shù)和潮流的新名詞，由以下4個詞的首字母縮寫構(gòu)成。Connected：聯(lián)網(wǎng)功能；Autonomous：自動駕駛；Share&Service：共享服務(wù)；Electric：電動化。汽車行業(yè)在軟件等不熟悉的領(lǐng)域進行的投資開發(fā)成為很大負擔(dān)，其與信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)（IT）巨頭的不同業(yè)態(tài)競爭也在加劇。汽車行業(yè)已進入“百年一遇的大變局”。投資資金正在逃離，汽車股價格下跌，總市值比2018年1月高峰時下降57萬億日元（約合5100億美元），跌幅約為21%。
報道介紹，豐田汽車執(zhí)行董事白柳正義2018年12月在面向工會成員的說明會上稱：“為應(yīng)對CASE，每年需要超過1000億日元（100日元約合6元人民幣）的開發(fā)費用。企業(yè)經(jīng)營面臨著很大的虧損風(fēng)險。”春季勞資談判在最后一天還在激烈進行，最終調(diào)漲工資幅度沒有達到工會提出的標(biāo)準(zhǔn)。
愛信公司也充滿危機感。如果汽車全都實現(xiàn)了電動化，公司主力產(chǎn)品自動變速器“就不再被需要”。愛信公司正努力摸索生存之道，如擴大生產(chǎn)面向混合動力車、加裝馬達的自動變速器。
曙剎車工業(yè)公司也深受CASE的重壓。在業(yè)績惡化的情況下，公司看準(zhǔn)電動化，繼續(xù)開發(fā)新結(jié)構(gòu)剎車，截至2018年3月的年度研發(fā)經(jīng)費達103億日元，是凈利潤的13倍。
報道稱，支撐汽車行業(yè)競爭力的是發(fā)動機等“機械”技術(shù)。但是，要應(yīng)對CASE，就需要軟件、半導(dǎo)體等其他技術(shù)，而在那些領(lǐng)域里，IT巨頭保持著領(lǐng)先地位。美國谷歌公司在大約10年前著手開發(fā)自動駕駛汽車。其資金力量雄厚，有著統(tǒng)領(lǐng)新技術(shù)的財力。同時，汽車行業(yè)也遭遇越來越大的環(huán)保限制，英國與法國決定到2040年禁止汽油燃料車和柴油燃料車在國內(nèi)銷售。
股價紛紛走低
報道介紹，投資資金也在遠離經(jīng)營環(huán)境惡化的汽車行業(yè)。主要汽車公司股價動向與全球股市的聯(lián)動性減弱，明顯下行。與2015年底相比，全球股票上漲了30%，而汽車股卻下跌了4%。
同一時期，美國福特汽車公司、德國戴姆勒公司、日本日產(chǎn)汽車公司的股價下跌了兩到三成。豐田、本田股價也下跌一至兩成。另一方面，美國通用汽車公司、德國大眾公司股價上漲將近兩成。后兩家公司都采取了包括裁員在內(nèi)的重組措施，更易于抽出資金來應(yīng)對CASE，因此獲得市場肯定。
報道稱，從零部件制造商看，全球領(lǐng)先的德國大陸集團、法國沃爾沃公司股價下跌了大約三成。它們從事引擎、變速器等驅(qū)動系統(tǒng)零部件生產(chǎn)，伴隨CASE而來經(jīng)營規(guī)模的縮小令人擔(dān)心。不過，生產(chǎn)電動車所需內(nèi)裝零部件的美國李爾公司、主營照明器材的日本小系制作所股價都上漲了三至四成。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 汽車業(yè) |
