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華盛頓1月17日電 財(cái)經(jīng)隨筆：北美車(chē)展“秀肌肉”難敵“拼智商”
冬天的底特律格外蕭索。這座不斷走向衰敗的汽車(chē)城曾是美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的象征，但在汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型大潮滌蕩下，底特律及其所代表的美國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)文化顯得日益不合時(shí)宜。
一年一度的北美國(guó)際汽車(chē)展14日拉開(kāi)帷幕，這場(chǎng)將持續(xù)到27日的國(guó)際頂級(jí)車(chē)展今年顯得頗為平淡。在全球汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展放緩、新能源、自動(dòng)駕駛等新概念異軍突起的當(dāng)下，人們對(duì)北美車(chē)展這一老牌汽車(chē)展會(huì)的興趣正在流失。
市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)IHS馬基特預(yù)計(jì)，2018年至2022年間，全球新車(chē)市場(chǎng)年均增速將回落至2.1%，較2011年至2017年間3.7%的年均增速幾乎下降一半。隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨近飽和，美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)緩慢，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)難覓新增長(zhǎng)點(diǎn)。
今年，德國(guó)三大豪華車(chē)品牌奔馳、寶馬、奧迪集體缺席北美車(chē)展。為避免參展商繼續(xù)減少，從2020年起北美車(chē)展將改期至每年6月舉行。改期不僅因?yàn)榈滋芈啥爝^(guò)于寒冷的天氣，也是因?yàn)楸泵儡?chē)展的時(shí)間和拉斯維加斯消費(fèi)電子展（CES）撞車(chē)。
德國(guó)豪華汽車(chē)品牌今年缺席北美車(chē)展，但卻集體亮相CES：奔馳展示了一款名為Vision Urbanetic的無(wú)人概念車(chē)，車(chē)身可靈活分離，幾分鐘內(nèi)就可切換乘用車(chē)和商用車(chē)兩種車(chē)型；奧迪展示了沉浸式車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)；寶馬展示了一款可以變換造型的輕量級(jí)露營(yíng)概念車(chē)，還推出了自動(dòng)駕駛摩托車(chē)。此外，戴姆勒在CES上展示半自動(dòng)駕駛貨車(chē)、博世帶來(lái)無(wú)人駕駛的交通接駁概念車(chē)……
反觀底特律北美車(chē)展，今年車(chē)展的高光時(shí)刻是日本豐田發(fā)布的配備6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全新跑車(chē)Supra；同時(shí)，福特發(fā)布的8缸渦輪增壓、馬力超過(guò)700匹的野馬Shelby GT500也是展會(huì)上的明星產(chǎn)品。
不難看出，北美車(chē)展上的明星依然是大排量、大馬力的傳統(tǒng)美國(guó)“肌肉車(chē)”，畢竟底特律曾是各種肌肉橫行、簡(jiǎn)單粗暴的美式性能車(chē)的天堂。但問(wèn)題在于，汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向不再是“秀肌肉”，而是“拼智商”。
老牌汽車(chē)企業(yè)也不得不適應(yīng)新潮流。在本屆北美車(chē)展上，美德兩大汽車(chē)巨頭福特和大眾簽署諒解備忘錄，將在無(wú)人駕駛和電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)合作。日本汽車(chē)巨頭日產(chǎn)也表示，旗下高端品牌英菲尼迪將在2021年之后基本完成向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
這些變化凸顯全球汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型期。雖然傳統(tǒng)汽車(chē)仍將繼續(xù)占據(jù)目前市場(chǎng)銷(xiāo)量主流，但新能源、新概念汽車(chē)代表未來(lái)，也正在改變著汽車(chē)消費(fèi)理念。對(duì)北美車(chē)展來(lái)說(shuō)，若想恢復(fù)往日繁榮，也亟待與汽車(chē)行業(yè)一道經(jīng)歷變革與升級(jí)。
來(lái)源：新華社 記者 許緣
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