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歐洲汽車制造商聯(lián)合協(xié)會（European Automobile Manufacturers Association）近期公布的數(shù)據(jù)顯示，3月份歐洲汽車的注冊量下降3.9%，至172萬輛。其中，意大利車企領(lǐng)跌，跌幅近10%，西班牙緊隨其后為4.3%，英法兩國分別下降3.4%和2.3%，德國降0.5%。
分品牌看，日產(chǎn)當(dāng)月乘用車注冊量同比大跌近30%；本田汽車業(yè)跌超20%。福特跌超15%，戴姆勒跌13.3%，大眾跌1.1%。
在經(jīng)歷了10個月的市場萎縮后，中國汽車的銷量逐步回升，這為全球汽車市場的回調(diào)提供積極地動力，然而，歐洲市場卻幾乎沒有復(fù)蘇跡象。其中，意大利的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)陷入萎縮，后市或進(jìn)一步走弱，而西班牙汽車銷量的下滑也符合該國經(jīng)濟(jì)放緩的預(yù)期，雖該國迄今為止經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)強(qiáng)勁。同時，作為歐洲最大的市場，德國去年年底并沒有躲過經(jīng)濟(jì)放緩的危機(jī)，復(fù)蘇前景較為黯淡。
安永在一份報(bào)告中表示，鑒于經(jīng)濟(jì)環(huán)境低迷，以及前途迷茫的英國脫歐進(jìn)程的拖累，新車登記的情況短期內(nèi)不會出現(xiàn)改善。
正如市場所擔(dān)憂，歐洲3月汽車銷售連續(xù)第七個月出現(xiàn)下滑，因全球經(jīng)濟(jì)增長放緩，汽車行業(yè)面臨更多挑戰(zhàn)。歐洲的大型車企們正在和利潤下滑作斗爭，寶馬公司（BMW AG）加強(qiáng)了到2022年節(jié)省120億歐元（約140億美元）的削減計(jì)劃。同時，奔馳的母公司戴姆勒公司（Daimler AG）也正在施行一個降低成本的計(jì)劃。
此外，《金融時報(bào)》發(fā)文表示，英國脫歐乃至全球貿(mào)易摩擦都不是歐洲汽車業(yè)面臨的最大問題，該行業(yè)后市即將面臨的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)將是歐盟新出臺的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)規(guī)定，到2021年，歐盟內(nèi)的汽車制造商必須將其汽車平均排放量削減到每公里95克以下。超過目標(biāo)的企業(yè)將遭到，每克95歐元乘以當(dāng)年銷售量的罰款。
汽車數(shù)據(jù)供應(yīng)商Jato Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，2018年歐盟車企平均排放量升至每公里121克的四年高點(diǎn)。
屆時，給車企帶來的利潤壓力降進(jìn)一步擴(kuò)大。近期，大眾汽車CEO Herbert Diess表示，汽車行業(yè)或面臨歐盟逾300億歐元的罰款，該公司目前仍然努力減少二氧化碳排放目標(biāo)上的赤字。
目前，一些汽車制造商正在依賴電動汽車的紅利來抵消污染更嚴(yán)重的燃油車，歐洲汽車制造商聯(lián)合協(xié)會的報(bào)告也顯示，歐洲汽車行業(yè)整體對于電動汽車的支出創(chuàng)下了歷史記錄。不過，目前電動汽車的銷量僅占到這一市場的1%左右。
然而，電池成本過高，導(dǎo)致電動汽車?yán)麧櫟陀趥鹘y(tǒng)汽車，一些公司這方面的業(yè)務(wù)一直在虧損。瑞銀（UBS）的分析師Patrick Hummel認(rèn)為，依賴電動汽車，對于車企來說無異于飲鴆止渴。
雖然報(bào)告數(shù)據(jù)不盡如人意，然而，上周因中國GDP等經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)企穩(wěn)，歐洲汽車行業(yè)板塊仍然錄得上漲。其中，大眾汽車（ Volkswagen AG ）股價上漲1.6%，Stoxx 600的汽車及零部件指數(shù)也出現(xiàn)上漲。（來源：英為財(cái)情Investing）
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