寶馬集團是首家在中國獲得“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證”的外資企業(yè)。新業(yè)務(wù)的推出是寶馬集團2018年在中國市場貫徹全新“第一戰(zhàn)略”，推進未來出行“自動化、互聯(lián)化、電動化和共享/服務(wù)化”（即A.C.E.S。）發(fā)展的最新體現(xiàn)。
ReachNow即時出行高端網(wǎng)約車全部采用BMW 5系長軸距轎車，網(wǎng)約車隊的全部專職司機均由公司精挑細選，可以按照不同用戶的需求和不同場景提供安全、便捷、個性化和令人愉悅的高檔服務(wù)，并努力為用戶創(chuàng)造附加價值，將服務(wù)延伸到旅途之外。
為此，公司已簽約眾多高檔酒店、餐廳和商家，并將聯(lián)合成都的BMW經(jīng)銷商，為用戶提供豐富的貴賓服務(wù)和優(yōu)惠。公司還將專門舉辦音樂會和藝術(shù)鑒賞等用戶高端活動，讓高檔服務(wù)始于出行而不止于出行。
2018年12月18日，上汽集團推出中高端網(wǎng)約車平臺“享道出行”，在為期1個月的試運營期間，平臺注冊用戶已經(jīng)達到60萬人，累計行駛里程100萬公里。
與滴滴等互聯(lián)網(wǎng)屬性網(wǎng)約車平臺不同，“享道出行”是自建車隊，用車全部使用上汽集團旗下的各類車型，屬于重資產(chǎn)的運營模式，更易管理和提升品牌形象。
“享道出行”將通過系統(tǒng)化的機制，對駕駛員進行審查、培訓(xùn)與考核。運營車輛全部使用車齡3年內(nèi)的上汽旗下主流車型，性能及安全指標超高，同時配備免費WIFI。
在最為重要的安全方面，“享道出行”將建立以人為中心的安全體系。所有運營車輛預(yù)裝的享道智能識別系統(tǒng)；駕駛員運營上線，需通過享道智能識別系統(tǒng)和手機雙重GPS檢驗。享道出行還為司乘雙方同時提供一鍵SOS保障。
而未來“享道出行”還將陸續(xù)上線汽車租賃、企業(yè)專車及場景化定制服務(wù)，與上汽現(xiàn)有的分時租賃和長短租業(yè)務(wù)結(jié)合，給消費者提供“一站式、多程聯(lián)訂”的用車出行解決方案，逐步向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。
除了主機廠對共享出行領(lǐng)域情有獨鐘外，其他共享領(lǐng)域的企業(yè)也想在潛力巨大的共享出行領(lǐng)域分一杯羹，或是進一步拓展。
2018年3月21日，美團打車正式登陸上海，同月美團獲得杭州網(wǎng)約車牌照，4月獲得成都頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，5月具備了在溫州提供網(wǎng)約車服務(wù)的資質(zhì)。
美團幾乎覆蓋了除出行以外LBS全方位場景。美團進軍出行領(lǐng)域，是一種基于美團發(fā)展邏輯的自然延伸，也讓美團吃喝玩樂一站式服務(wù)場景形成一個完整的閉環(huán)，這是符合美團的商業(yè)模式和戰(zhàn)略布局的。美團的用戶黏性大、消費屬性強、消費慣性大，轉(zhuǎn)化成潛在用車用戶可能性極大。
不過，截止目前，美團打車擁有包括北京在內(nèi)的6座城市的網(wǎng)約車經(jīng)營牌照，而美團打車真正的規(guī)模化運營地只有南京和上海兩座城市，在政策尚未明朗，行業(yè)準備過冬之時，美團打車沒有再貿(mào)然開拓網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。
2018年10月11日，哈啰出行上線打車入口，正式推出網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，目前業(yè)務(wù)覆蓋上海、成都、南京三地。據(jù)哈啰出行CEO楊磊介紹，其業(yè)務(wù)矩陣正在從1-3公里的單車、助力車，擴展到5-10公里以及10公里以上的地鐵、網(wǎng)約車，希望在出行板塊爭奪更多話語權(quán)。
時至今日，哈啰單車在超300個入駐城市、2000萬的日訂單量和超2億注冊用戶，完成了前期流量的累計。從10月開始，嘀嗒、首汽約車、餓了么等與哈啰出行展開合作，顯然，哈啰出行已作為阿里系在出行和生活服務(wù)等多領(lǐng)域布局的抓手。
共享出行巨頭尋找突破口
在眾多車企撲向共享出行的同時，原來共享出行領(lǐng)域的巨頭們，則不再局限于原有的業(yè)務(wù)，而是不斷拓展自己的疆界，在更廣闊的天地里努力爭取更大的生存空間。
2018年12月29日，神州優(yōu)車以397253.66萬元摘得寶沃汽車公開掛牌股份，成為寶沃最大股東。
神州除了具備資金實力外，更有平臺資源，在專車領(lǐng)域，神州一直堅持"重資產(chǎn)模式"，每年自采車輛額度很大，有統(tǒng)計稱其專車擁有量相當(dāng)于第二名至第十名的總和。其每年采購車輛的花費均超過40億元，2017年末，神州租車的汽車保有量達10.25萬輛，車輛賬面值約為95.4億元。
考慮到汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，出行服務(wù)已被各大主機廠競相瞄準，包括寶馬、奔馳在內(nèi)的國際巨頭，紛紛布局獨立的出行服務(wù)公司。神州入主寶沃，有利于傳統(tǒng)車企與現(xiàn)代出行服務(wù)的資源整合，將起到集約創(chuàng)新的效果。
2019年1月2日，滴滴出行在移動客戶端正式上線“金融服務(wù)”，該業(yè)務(wù)板塊下已上線的產(chǎn)品包括名為“點滴相互”的重大疾病互助產(chǎn)品、大病籌款產(chǎn)品“點滴求助”，以及健康險、理財、車險和支付業(yè)務(wù)。
滴滴最早于2015年就開始布局金融業(yè)務(wù)。2015年7月，中國平安參與投資滴滴，之后雙方展開合作。
2015年10月，滴滴與平安產(chǎn)險上海分公司合作推出一款旨在為滴滴司機以及乘客提供意外風(fēng)險保障的“滴滴平臺司乘意外綜合險”。
2016年，滴滴獲得中國人壽6億美元投資，雙方合作推出一款保險產(chǎn)品，為滴滴打車首批1.6萬輛車提供保險。
目前，滴滴已經(jīng)陸續(xù)取得了支付、網(wǎng)絡(luò)小貸、融資租賃、商業(yè)保理、保險代理等5塊金融牌照。涉及貨幣基金、保理、保險、汽車融資租賃、消費信貸等業(yè)務(wù)，初步形成金融生態(tài)。
從2018年共享出行領(lǐng)域的退出與進入、悲歡與離合中，我們不難發(fā)現(xiàn)，其實共享汽車面向的用戶需求本身，目前并不能形成一個規(guī)�；氖袌�，這種根源于商業(yè)模式中的弊端，是導(dǎo)致眾多的共享汽車平臺在創(chuàng)立兩年后仍然遲遲不能盈利的根本原因。隨著資本寒冬的降臨，共享汽車平臺的倒下并不稀奇。
隨著汽車新四化的進程，汽車行業(yè)從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，共享出行的前途無疑是光明的，但它需要與出行相關(guān)的眾多行業(yè)、渠道、生態(tài)進行融合和整合，需要在不斷的摸索中形成合情合理的商業(yè)模式和盈利模式，需要的是真金白銀的進賬，而不是一味的融資、燒錢。
從長遠的角度來看，在共享出行開始嘗鮮的企業(yè)出現(xiàn)問題是非常正常的，這其實是大浪淘沙，擠掉泡沫的過程，只有回歸理性、回歸商業(yè)的本質(zhì)、回歸為用戶服務(wù)的初心，共享出行才能真正健康地發(fā)展下去。
來源: 汽車商業(yè)評論
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