新年第二天，滴滴出行在客戶端上線了“金融服務(wù)”，包括“點滴相互”、“點滴求助”、“點滴醫(yī)保”、“車險”、“理財”等。滴滴正式涉足金融了。
聯(lián)想到十幾天前被排隊討押金的ofo和途歌，都是做出行的，差距咋這么大呢？
并不是共享出行的冬天到了，而是共享出行的極端氣候出現(xiàn)了，冷的大冷，熱的大熱。
同一個月之內(nèi)，12月18日，上汽集團正式發(fā)布“享道出行”品牌，進軍網(wǎng)約車市場，與已有的EVCARD分時租賃業(yè)務(wù)構(gòu)成了大出行平臺。
緊接著的12月26日，北汽集團旗下的華夏出行宣布，自2019年1月1日起華夏出行旗下分時租賃服務(wù)品牌“摩范出行”全面整合輕享科技分時租賃業(yè)務(wù)，繼整合公務(wù)分時用車品牌“北京出行”后，華夏出行實現(xiàn)了對北汽集團內(nèi)其他出行業(yè)務(wù)的全部整合。
相比上汽，北汽的出行業(yè)務(wù)就像集團自身結(jié)構(gòu)一樣紛繁復(fù)雜。北汽旗下曾經(jīng)擁有北京出行、華夏出行、輕享、綠狗等多個共享出行品牌，顯然對做大規(guī)模無益。此次整合等于把伸出的五指變成拳頭。
華夏出行接下來將進入精細化運營階段，以提升運營效率降低運營成本。一方面從車輛定制生產(chǎn)、投放共享運營、二手車業(yè)務(wù)處置等覆蓋車輛全生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈；另一方面，業(yè)務(wù)覆蓋用戶出行的大交通、小交通、目的地旅游、定制化個性化出行產(chǎn)品等全出行場景，以獨具特色的“出行+增值服務(wù)”運營模式迎接未來出行。
新陳代謝在同一時間點呈現(xiàn)出來，掛掉的掛掉，撲上去的則更猛烈地撲上去。汽車企業(yè)紛紛做出行，出行企業(yè)則向造車、金融滲透，擴展版圖是唯一的相同點。最終，這將會形成一個什么樣的出行市場？
共享平臺遭遇“倒閉潮”
共享化、電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化被稱為汽車“新四化”，也被看作是汽車產(chǎn)業(yè)接下來發(fā)展的主要方向。公開數(shù)據(jù)顯示，目前我國擁有多達2.5億有證無車人群，他們對于汽車的需求強烈。在業(yè)內(nèi)人士看來，共享汽車前景可觀。
在市場環(huán)境、新能源汽車政策補貼多重要素推動下，從2014年開始，興起了一批共享汽車企業(yè)。新思界產(chǎn)業(yè)研究中心《2018-2022年中國共享汽車市場分析及發(fā)展前景研究報告》顯示，從2017年開始，新注冊的共享汽車企業(yè)數(shù)量逐漸增多；截至2018年6月，國內(nèi)已注冊的共享汽車企業(yè)超過400家，投入運營的共享汽車數(shù)量已超過10萬輛，共享汽車市場的規(guī)模達到了17.29億元。
然而，理想很美好，現(xiàn)實很骨感，共享汽車在2018年遇到了寒流。鄭州空姐和樂清女孩乘滴滴順風(fēng)車遇害事件，讓順風(fēng)車甚至整個網(wǎng)約車行業(yè)緊急調(diào)整、負重前行，共享汽車也一直在虧損和融資困難中掙扎，來自用戶、商業(yè)模式、資金以及安全維度的挑戰(zhàn)先后沖擊共享出行。
2018年5月，麻瓜出行宣布停止服務(wù)；6月中冠出行被曝涉事企業(yè)跑路；9月，巴歌出行疑似倒閉，APP癱瘓；同是9月，途歌悄悄從各運營城市撤退，12月途歌問題大面積爆發(fā)，陷入押金難退、無車可用的困局；12月兔司機被曝企業(yè)疑似跑路，傳出資金斷裂，平臺一度停止運營。
此外，綠狗租車資不抵債被北汽新能源轉(zhuǎn)讓60%股權(quán)；EVCARD、盼達用車被曝正不斷減少原計劃的車輛投入。
這一系列倒閉、失利，著實給原本紅火的共享出行領(lǐng)域潑了一盆冷水，也再一次將共享汽車行業(yè)缺乏盈利能力的弊病擺在公眾面前。
2018年的共享出行領(lǐng)域，的確有諸多依賴資本的共享平臺遭遇不順，紛紛倒下。不過，這個領(lǐng)域也不斷有新鮮血液注入，看好行業(yè)前景的企業(yè)也為數(shù)不少，不但有傳統(tǒng)車企向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，扎堆布局共享出行，還有外賣、共享單車等共享相關(guān)企業(yè)入局汽車共享出行。
不只車企鐘情共享出行
根據(jù)普華永道的數(shù)據(jù)，到2030年，美國、歐洲、中國出行服務(wù)市場將達1.4萬億美元（2017年為870億美元）。利潤豐厚的出行服務(wù)將彌補車輛銷售額的下降：到2030年，出行服務(wù)將為汽車行業(yè)貢獻22%的收入和30%的利潤，而新車銷售將帶來38%的收入及26%的利潤。
這種前提下，包括豐田、大眾、寶馬、奔馳在內(nèi)的眾多汽車企業(yè)都在向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，布局網(wǎng)約車市場是戰(zhàn)略落地的一個具體表現(xiàn)。汽車產(chǎn)業(yè)整體利潤正在由制造銷售逐漸轉(zhuǎn)向服務(wù)，提供出行服務(wù)將成為車企未來重要的利潤來源。
另外，2018年，中國車市銷量出現(xiàn)28年來首次負增長，多數(shù)車企面臨巨大的壓力，而政府層面繼續(xù)推出救市的可能性不大，車企從制造向出行服務(wù)綜合提供商轉(zhuǎn)型也成了順理成章的應(yīng)對之策。
因此，在部分共享平臺陷入困境的同時，汽車主機廠商則在共享出行之路上加快腳步前行。
2018年9月8日，長城汽車集團旗下“歐拉出行”運營平臺啟動運營，該網(wǎng)約車平臺定位于互聯(lián)網(wǎng)＋新能源出行服務(wù)平臺，首批運營車輛將首先在河北保定城區(qū)進行投放。
“歐拉出行”是長城汽車股份有限公司戰(zhàn)略投資的新能源汽車共享出行品牌，從2018年6月開始，歐拉出行開始為平臺招募網(wǎng)約車司機。官方表示，所有司機需經(jīng)過統(tǒng)一招募、嚴格審核和系統(tǒng)培訓(xùn)，確保上崗司機能夠為每一位乘客提供專業(yè)安全的出行服務(wù)。
2018年9月28日，由PSA集團、東風(fēng)電動車輛股份有限公司、武漢電動汽車示范運營有限公司三方組成的風(fēng)標汽車租賃服務(wù)有限公司旗下共享出行品牌“易微享Free2Move Carsharing”正式上線。
這是PSA“Free2Move Carsharing”在中國市場的首次落地，也是PSA集團與東風(fēng)集團由“汽車制造商”向“出行服務(wù)提供商”轉(zhuǎn)型的有益嘗試。
據(jù)介紹，“易微享Free2Move Carsharing”出行品牌第一批300輛東風(fēng)風(fēng)神E30L純電動共享汽車已開啟運營，2019年將在武漢全市部署超過3000臺共享汽車，而在未來，這種模式將拓展到全國其他適宜的城市。
目前“易微享Free2Move Carsharing”所使用的的東風(fēng)風(fēng)神E30L車型的續(xù)航里程為150公里，價格為0.68元/分鐘，用戶在繳納599元押金之后，便可以輕松享受便捷的出行服務(wù)。
東風(fēng)電動車輛股份有限公司總經(jīng)理高立中強調(diào)說：“因為我們本身就是主機廠，所以與其他共享汽車服務(wù)公司相比，我們在車輛生產(chǎn)與管控上具備很大便利條件；第二，我們的業(yè)務(wù)模式并非無節(jié)制的發(fā)展，與武漢市政府的密切溝通機制，其他出行公司也不具備；第三，F(xiàn)ree2Move Carsharing在歐洲有非常成熟的運營與盈利模式，這也是我們的優(yōu)勢，盡管也有壓力，但我們有能力將它做好。”
2018年10月24日，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與吉利集團（新業(yè)務(wù)）有限公司宣布，雙方將在華按照50：50的股比組建合資公司，在中國的部分城市提供高端專車出行服務(wù)。
新成立的合資出行公司初期車型將包括梅賽德斯-奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，或還將增加吉利集團的高端電動車型。
2018年12月14日，作為拓展中國出行的領(lǐng)域的新業(yè)務(wù)，寶馬ReachNow即時出行在成都啟動。ReachNow網(wǎng)約車服務(wù)APP同時上線。按照寶馬的計劃，網(wǎng)約車率先在成都展開，此后將在更多城市開放。
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