“使用共享汽車上班還不如坐地鐵，真心不方便。”
使用過幾次共享汽車的張華（化名）對共享汽車的便利性作出上述評價。
張華對共享汽車的體驗(yàn)感受并非個例。有不少用戶吐槽共享汽車在使用過程中存在種種不便，如尋找停車點(diǎn)、充電問題等。
雖然現(xiàn)實(shí)中存在諸多問題，但不少車企仍在爭相布局共享出行領(lǐng)域。
據(jù)不完全統(tǒng)計，自2015年以來，已經(jīng)陸續(xù)有15家傳統(tǒng)整車企業(yè)開始轉(zhuǎn)型向移動出行領(lǐng)域，既包括奔馳、寶馬、奧迪、通用、福特這樣的跨國車企，也包括北汽、上汽、廣汽、吉利、奇瑞、力帆這樣的自主車企。
最近的消息是，上月中旬，中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司和重慶長安汽車股份有限公司三方將合資組建T3出行服務(wù)公司，打造共享汽車領(lǐng)域的“國家隊(duì)”。
共享出行領(lǐng)域到底有什么誘惑力，能夠讓這么多企業(yè)爭相布局？各大車企進(jìn)入該領(lǐng)域的目的是什么，難道僅僅是盲目跟風(fēng)嗎？
擔(dān)心淪為代工廠？
“作為國內(nèi)共享汽車行業(yè)首家T2B2C模式的科技服務(wù)企業(yè)，我們將通過科技手段為共享汽車行業(yè)合作伙伴，尤其是屬地化的中小運(yùn)營商提供更多的服務(wù)和解決方案，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營模式、系統(tǒng)技術(shù)、硬件技術(shù)、新技術(shù)應(yīng)用落地、車輛資源、生態(tài)資源等方面的賦能，推動共享汽車行業(yè)革新，使整個行業(yè)形成持續(xù)上升的創(chuàng)新力，幫助合作伙伴實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新模式的孵化。”對于車企為何要進(jìn)入共享出行領(lǐng)域，北汽新能源“輕享科技”相關(guān)負(fù)責(zé)人站在自身企業(yè)的角度給出了上述答案。
然而，對于同一個問題，中國科學(xué)技術(shù)信息研究所研究員贠強(qiáng)從一個行業(yè)觀察家的角度卻給出了另一種答案。
“目前，出行業(yè)務(wù)不是整車企業(yè)的主業(yè)，但未來一旦出行業(yè)態(tài)掌握了消費(fèi)者的需求，車企將會失去話語權(quán)，最終淪為替出行平臺生產(chǎn)汽車的代工廠，這對車企來說將非�？植�。因此，布局出行領(lǐng)域，是主機(jī)廠根據(jù)市場和消費(fèi)者的變化所做的決定。”贠強(qiáng)說。
贠強(qiáng)認(rèn)為，車企要想更好地提供服務(wù)，必須了解市場、了解消費(fèi)者，必須與消費(fèi)者在一起，現(xiàn)在不少車企已經(jīng)意識到這個問題，所以紛紛布局共享出行領(lǐng)域。
在贠強(qiáng)看來，也不排除一些企業(yè)處于跟風(fēng)的狀態(tài)，對這些企業(yè)來講，它們并不清楚布局共享出行領(lǐng)域?qū)䦟ζ髽I(yè)本身產(chǎn)生什么樣的影響，只知道這是未來發(fā)展的一個方向或者一種可能性。
“不管進(jìn)入共享出行領(lǐng)域的目的是什么，各大車企高調(diào)宣布轉(zhuǎn)戰(zhàn)出行領(lǐng)域的行為，說明車企之間已經(jīng)達(dá)成一種共識，即共享出行是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢，整車企業(yè)從生產(chǎn)制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型勢在必行。”贠強(qiáng)表示。
北京大成（上海）律師事務(wù)所高級合伙人陳立彤對此表示贊同。他說：“汽車公司不再把自己定位為整車廠，更多的是定位為一個服務(wù)提供商，生產(chǎn)的車子就是為共享出行服務(wù)的，這是整個汽車行業(yè)轉(zhuǎn)變的趨勢。”
消化庫存？
另外，從目前布局情況來看，存在一個共同的現(xiàn)象，即不少車企，特別是自主車企推出的共享汽車平臺運(yùn)營的車輛多以新能源、純電動車型為主。
以北汽新能源為例，去年北汽新能源推出的“輕享科技”共享汽車平臺系統(tǒng)，以北汽新能源EX200車型為主；上汽集團(tuán)旗下的EVcard使用榮威ERX5、北汽EV160、江淮iEV7等新能源車型；吉利集團(tuán)去年8月戰(zhàn)略投資的新能源共享出行服務(wù)平臺——曹操專車也正式上線，以吉利帝豪EV純電動車型為主。
因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，由于國家對新能源汽車有政策補(bǔ)貼，而共享汽車最大的作用就是幫助車企消化新能源汽車庫存，這才是車企布局共享汽車的真正目的。
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