|
易觀汽車出行行業(yè)分析師孫乃悅也表示，在國家政策層面，雙積分政策指導(dǎo)下，新能源汽車產(chǎn)量將進(jìn)一步提升。而新能源汽車的銷量相比于燃油車，仍是較小的一部分，而分時共享恰好幫助車企消耗自身庫存。
“從車企角度，近兩年受到網(wǎng)約車等因素的沖擊，我國的汽車銷量增長緩慢，這也給傳統(tǒng)車企帶來較大的利潤壓力。而分時租賃行業(yè)仍處于市場探索期，尚未大規(guī)模爆發(fā)，所以未來我國共享出行的市場潛力巨大。此外，在生產(chǎn)制造方面，布局共享出行將獲得用戶自身數(shù)據(jù)、駕駛行為、車輛使用等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將反向指導(dǎo)車企進(jìn)行車輛設(shè)計(jì)與制造升級。”孫乃悅說。
諸多難題待解
多位業(yè)內(nèi)人士在接受法治周末記者采訪時均表示，未來我國共享出行市場潛力巨大，但是從目前的現(xiàn)狀來看，倒下的共享汽車品牌也不少。
公開資料顯示，2017年3月，友友用車發(fā)布停止運(yùn)營公告；同年10月，EZZY宣布解散；今年5月，麻瓜出行也在投放不到一年的時間里宣告破產(chǎn)。
對于這種現(xiàn)象，中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務(wù)副理事長蘇暉此前向法治周末記者解釋說，共享汽車需要投入的資金多，且回本速度緩慢，如果資金不能持續(xù)，那么很快面臨破產(chǎn)。
北汽新能源“輕享科技”相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“從整個行業(yè)來看，其實(shí)共享汽車行業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比共享單車甚至網(wǎng)約車進(jìn)入市場都要早，但實(shí)際情況是，共享汽車并不像共享單車或者網(wǎng)約車發(fā)展那么迅速，最主要的原因之一就是共享汽車行業(yè)是一個典型的重資產(chǎn)行業(yè)，其行業(yè)特性和供給關(guān)系決定了共享汽車不可能像共享單車那樣大批量地投放。”
在他看來，如果供給關(guān)系得不到改善，共享汽車的行業(yè)特性決定其很難形成像共享單車或者網(wǎng)約車那種規(guī)模性的效應(yīng)，所以在共享汽車行業(yè)未來不太可能出現(xiàn)壟斷性或者寡頭性的企業(yè)。
蘇暉也稱，即便很多共享汽車品牌背后有傳統(tǒng)車企作為后盾，然而充電樁、停車位等配套資源的不足，也極大地制約了共享汽車的發(fā)展。
除此之外，孫乃悅認(rèn)為，目前，城市用車市場滲透率偏低（不足13%）、行業(yè)的盈利模式尚不清晰、行業(yè)內(nèi)盈利的企業(yè)較少也是目前共享汽車行業(yè)的所面臨的難題。
張華在使用共享汽車的過程中，就曾遇到過不少麻煩。比如，續(xù)航里程差，沒跑多遠(yuǎn)車就沒電了，還要尋找充電樁；出去辦事，把車停在停車場，不僅停車場要收費(fèi)，共享汽車平臺這邊也要收費(fèi)；車子在使用過程中，出現(xiàn)故障后聯(lián)系客服，卻不能及時解決問題等。
共享汽車用戶于麗（化名）向法治周末記者吐槽稱：“大部分共享汽車實(shí)行站點(diǎn)化運(yùn)營，無法實(shí)現(xiàn)隨取隨還，把車開到我想去的地方了，結(jié)果發(fā)現(xiàn)附近沒有停車點(diǎn)。我還要再開兩公里去停車，然后自己再打車回來。”
在獨(dú)立汽車咨詢顧問張翔看來，雖然參與者不斷涌入，但如何改善用戶體驗(yàn)、如何實(shí)現(xiàn)規(guī)范化運(yùn)營、如何實(shí)現(xiàn)盈利仍是目前共享汽車平臺難以解決的問題。
“輕享科技”相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，未來，將形成“少量巨頭+大量的屬地化龍頭企業(yè)”的格局，“由于在停車、充電、車輛資源甚至各地政府交通管理方面，每個城市的具體情況均有所不同，所以全國性的運(yùn)營公司要想在各地快速實(shí)現(xiàn)布局，必須更好地去整合或者梳理當(dāng)?shù)氐馁Y源，而在這個方面屬地化龍頭企業(yè)更具有先發(fā)優(yōu)勢”。
法治周末 記者 馬金順 共2頁 上一頁 [1] [2] 大連4家違法漲價檢車企業(yè)退款期限延長兩個月 國內(nèi)多車企表示將停售燃油車 加速電氣化布局新能源 傳統(tǒng)車企紛紛入局 網(wǎng)約車“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”會再度開打？ 車企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合行業(yè)集中度前所未有 造車門檻越來越高 外資車企深度攪局汽車市場 自主品牌直面產(chǎn)業(yè)革新 搜索更多: 車企 |
