市場上做資源車的一向比經(jīng)銷商進(jìn)的車還便宜。試問，他們從哪里進(jìn)的車？廠家商務(wù)政策規(guī)定經(jīng)銷商不允許跨區(qū)銷售，抓到一臺罰款一萬，請問這些四處低價批發(fā)的車輛廠家又不按規(guī)定處罰，那么制定的政策作何用。經(jīng)銷商一旦出現(xiàn)了非授權(quán)區(qū)域銷售，就立刻進(jìn)行處罰，經(jīng)銷商如何控制客戶上牌區(qū)域，難道要上了牌照當(dāng)二手車銷售。
如果能做到始終如一，跨區(qū)域銷售就嚴(yán)懲不貸，經(jīng)銷商也會認(rèn)為一碗水端平，公平公正。但是政策在不同時期，對待不同區(qū)域由不能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。某一經(jīng)銷商抓到了其他經(jīng)銷商跨區(qū)銷售的證據(jù)，并在系統(tǒng)上報廠家。卻被省區(qū)經(jīng)理駁回，經(jīng)銷商遂與大區(qū)經(jīng)理電話溝通，大區(qū)經(jīng)理答復(fù)，兩點：”1，違規(guī)經(jīng)銷商屬于集團(tuán)性質(zhì)，提車量較大，大區(qū)需要指望其完成提車量。2，別人可以低價賣車，你為什么不能低價賣，市場是自由的，你為什么沒有比別人價格低。”
此種答復(fù)比比皆是，另一經(jīng)銷商，對其外省另一經(jīng)銷商的跨區(qū)域銷售行為進(jìn)行了取證和舉報，共取證舉報六臺車，主機廠僅對其中三臺給予處理，對另外三臺的舉報直接駁回。這種處理方式背后的原因引人深思。
既然市場是自由的為什么還要制定非授權(quán)區(qū)域考核標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)每個經(jīng)銷商所處區(qū)域不同，主機廠已經(jīng)在商務(wù)政策很多方面制定了不同的等級和待遇，那么在其他方面就應(yīng)該一視同仁。而像這種不公平，不公正的待遇讓經(jīng)銷商如何應(yīng)對。
第四、汽車質(zhì)量問題嚴(yán)重，廠家售后不作為。
作為經(jīng)銷商努力做好市場工作，銷售工作，維修服務(wù)接待工作，無可厚非，但是汽車的質(zhì)量問題如何能由經(jīng)銷服務(wù)商自行解決，廠家不處理，經(jīng)銷商如何能夠有所作為，難不成給客戶造出一輛來。G先生說，他所做的L品牌汽車質(zhì)量問題多的驚人，經(jīng)銷商一年賣出去的車輛數(shù)量竟然和給客戶索賠的車輛數(shù)量一樣，也就是保修索賠率超過100%。
其中一款車型，所有經(jīng)銷商用了兩年的時間，無數(shù)次的處理客戶投訴才得到廠家的重視，才開始對庫存車輛進(jìn)行提前處理。此款車型在變速箱，發(fā)動機，方向機，電瓶都存在共性問題，只是大部分客戶不懂得可以在國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心提交報告，因為沒有客戶提出，所以車輛并沒有進(jìn)入召回流程。所以都是經(jīng)銷商在一一對應(yīng)，一一處理，每天處理的投訴比接待的買車客戶還多，真的是賣的越多，處理的越多。其中電瓶的問題，影響客戶正常使用，給車型和品牌帶來了不好的口碑，但是主機廠無動于衷，行事拖拉，從來不見自我檢討，也不見對客戶車輛召回。車型銷售了兩年多才開始出解決方案（電瓶召回文件）
在質(zhì)量問題上，主機廠就是用各種看似積極的處理文件和完美的官場措辭來搪塞推諉，實際的工作中，工作人員就是不露面，不知聲，不作為，冷處理一副國企高高在上的姿態(tài)，從來不會到投訴現(xiàn)場處理問題。都是由經(jīng)銷商自行處理問題，最后如果是賠償給客戶或者給客戶退車了，還要受到主機廠人員的嘲諷和訓(xùn)斥。
第五、保修零部件訂貨周期長，客戶無法及時修復(fù)車輛。
G先生說，L品牌汽車在處理零件的保修索賠問題上更是讓人無語，很多零部件廠里沒有貨，訂貨周期長達(dá)幾個月，客戶車輛只能停放幾個月，這說明了索賠的太多了？還有主機廠零件管理人員經(jīng)常告訴服務(wù)商如果著急請自行在外采購，試問L品牌就這么一家，你的專用零件索賠供應(yīng)不上，而外采就有貨，這是什么情況，體現(xiàn)了什么，明眼人都知曉。
G先生說自己店里有一個客戶換了四個方向機，從客戶用堵門，拉條幅，新聞媒體，網(wǎng)絡(luò)平臺，工商投訴，法院起訴等各種方式維權(quán)，打架打到成為了服務(wù)站的老客戶，到最后成為了朋友。G先生用精力，用財力，用感情去做事情，而主機廠不作為，誰去管理，誰去問責(zé)。
G先生很無奈的表示，汽車質(zhì)量問題不過關(guān)，主機廠處理制度落后，處理速度緩慢，總是自認(rèn)為自己的處理是完美的，而客戶的不滿意情緒日益深重。只讓經(jīng)銷商去處理，去和客戶對峙，而作為企業(yè)沒有絲毫的責(zé)任感，大部分員工更是沒有責(zé)任心，這是一個國企應(yīng)有的態(tài)度嗎？是一個口號里肩負(fù)民族汽車工業(yè)崛起的國企嗎？G先生表示，賠了本錢是市場環(huán)境，行業(yè)選擇等諸多因素，既然敢于投資就敢于面對虧損，但是做國產(chǎn)L汽車，不僅僅是賠了本錢，更是丟了應(yīng)有的尊嚴(yán)，無論是在客戶面前，質(zhì)量問題讓人抬不起頭，還是在廠家人員面前，更是被當(dāng)做玩偶一樣呼來喝去。在這種賠錢又丟尊嚴(yán)的事態(tài)面前，作為投資者更是無能為力，只希望用慘痛的經(jīng)驗教訓(xùn)告誡大家，選擇比努力更重要。
筆者認(rèn)為，汽車質(zhì)量問題帶給經(jīng)銷商的不僅僅是解決投訴工作量加大，最根本的是影響了汽車口碑，最終影響了汽車的銷量，周而復(fù)始惡性循環(huán)，出一款車敗一款車，總是不解決現(xiàn)有問題，而是把希望寄托于下一個車型上。作為民族車企，主機廠是否能夠直視自己的問題，是否能夠承擔(dān)自己的責(zé)任�？谔�，政策都是無可挑剔的，但是員工在執(zhí)行過程中，怠慢、貪婪、不管事也不做事，事不關(guān)己高高掛起的工作態(tài)度才是真正阻礙企業(yè)發(fā)展的溝壑，只把希望寄托于市場，靠大市場環(huán)境的年代早已經(jīng)過去。如果作為自主品牌L的國企還不能夠覺醒，那么真的就沒有醒來的機會了。對于我們國家自主汽車品牌，無論是民企還是國企，都還有很長很長的路要走，真的要用上那句話，“風(fēng)蕭蕭兮易水寒，……”。
來源：中國汽車報
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