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在各地舉行的汽車展銷會中，前兩年火爆的“加價提車”“搶車大戰(zhàn)”已被各種“低價促銷”的廣告所取代。在業(yè)內(nèi)人士看來，比銷量下滑和單車成交價格不斷下探更能反映市場“遭遇寒冬”的，是從業(yè)者信心的萎縮。銷售員臉上興奮的神情大多已經(jīng)不見蹤影，不少“業(yè)績王”也不再樂觀。不盡如人意的“金九”再一次消耗了汽車從業(yè)者的耐心。視覺中國供圖
由于廠家政策、優(yōu)惠力度和節(jié)假日等因素的影響，每年9月和10月都是各家企業(yè)給予厚望的銷售旺季，汽車行業(yè)向來有“金九銀十”的說法。然而，今年9月的汽車銷量卻不盡如人意。
近日，在9月汽車市場研討會上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)秘書長崔東樹介紹說，9月的乘用車零售量為190.5萬臺，在同期超高基數(shù)下同比下滑13.2%。由此使今年1～9月全國乘用車市場同比增速-0.6%，較1～8月1.3%的增速下降近2個百分點。
今年“金九銀十”的第一回合，不僅沒能阻擋住中國車市連續(xù)3個月下滑的腳步，甚至還創(chuàng)下了更大的跌幅。這樣的市場表現(xiàn)出乎很多人的意料，“乘用車銷量是否真正到了拐點？”成為人們心中最為關(guān)心的問題。
“結(jié)構(gòu)性分化”成為下跌主因
“之前各個細分市場銷量變動的差距都不大，但是這幾個月出現(xiàn)了明顯的差別。”崔東樹認為，造成這種情況的主要原因是乘用車市場出現(xiàn)了“結(jié)構(gòu)性分化”。
“例如，9月新能源車批發(fā)增速高達73.0%，表現(xiàn)非常亮眼，但傳統(tǒng)燃油車零售同比卻增長-14.0%。”在崔東樹看來，此前在進口整車和零件降稅政策推動下，乘用車市場消費升級趨勢明顯。據(jù)統(tǒng)計，9月豪華品牌零售同比增長13.0%，而自主品牌傳統(tǒng)燃油車下降17.0%，主流合資品牌下滑14.0%。
從數(shù)據(jù)不難看出，新能源汽車和豪華品牌的勢頭非常強勁，而傳統(tǒng)燃油車、自主品牌和合資品牌的市場狀況卻不盡如人意。這樣“兩極分化”顯然不利于車市銷量的增長。
回顧前三個季度，廣義乘用車零售累計銷量為1645萬輛，同比下降1.1%，狹義乘用車零售累計銷量為1617萬輛，同比下降0.6%。而廣義批發(fā)累計銷量為1722萬輛，同比僅增長0.5%，狹義批發(fā)累計銷量為1691萬輛，同比增長1%。
由于車市整體銷量連續(xù)4個月走低，反映在各大細分市場的銷售情況自然也不容樂觀。9月轎車銷量為96.9萬輛，同比跌幅達到11.6%。轎車市場已經(jīng)連續(xù)4個月下滑，這為今年轎車市場的復(fù)蘇蒙上了一層陰影。不過，在多款新轎車產(chǎn)品的努力下，前三季度轎車累計銷量共計810.03萬輛，保持了同比正增長，增幅為0.6%。
在轎車市場穩(wěn)中求進的同時，曾經(jīng)“野蠻生長”的SUV市場早已回歸到了理性的增長區(qū)間。9月SUV狹義零售銷量同比下降14.5%，僅為80.3萬輛。今年前三季度SUV累計銷售684.7萬輛，同比增幅已收窄至0.4%。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，之所以會形成這種“結(jié)構(gòu)性分化”的情況，一方面是由于市場大環(huán)境不太穩(wěn)定，影響了消費者的消費信心；另一方面，受購置稅政策的影響，去年車市銷量形成了較高的基數(shù)，然而今年車市進入微增長階段，增速放緩。“這樣一高一緩，差距自然異常明顯”。
新能源車或是第四季度的“唯一亮點”
從9月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不難看出，目前新能源汽車的勢頭非常強勁，而燃油車型的銷量卻陷入了低谷。這基本符合未來汽車發(fā)展的大趨勢。崔東樹甚至在采訪中直言不諱地表示，“新能源車將是今年第四季度的唯一亮點。”
在新能源汽車產(chǎn)品中，純電動汽車和插電式混合動力車型產(chǎn)銷增長驚人。9月國內(nèi)市場純電動汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.4萬輛，比上年同期分別增長56.1%和47%。而插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均為2.7萬輛，比上年同期分別增長104.3%和90%。 共2頁 [1] [2] 下一頁 中國品牌汽車市場占有率持續(xù)下跌 整體表現(xiàn)不佳 外資車企深度攪局汽車市場 自主品牌直面產(chǎn)業(yè)革新 汽車市場需求不足 第三季度恐開局不利 汽車市場：5月成交明顯下降 預(yù)計6月繼續(xù)平淡 政策市場雙重推動 中國汽車市場游戲規(guī)則將改變 搜索更多: 汽車市場 |
