中國汽車市場在2012年超過美國，成長為全球銷量第一的市場。進口車、合資車、國產(chǎn)車齊頭并進，汽車品牌更是百花齊放。其中，國產(chǎn)汽車品牌在中國的崛起可以分為三個階段：
第一個階段，2009年之前，國產(chǎn)品牌存活期，彼時的國產(chǎn)品牌從研發(fā)，設計，制造等各個方面都處于劣勢，基本無法與合資品牌比擬。經(jīng)銷商數(shù)量也相對較少，完全處于市場邊緣化。
第二個階段，2009年至2015年，快速發(fā)展，快速擴張，隨著中國汽車市場銷量的逐年上漲，國產(chǎn)品牌在設計，質(zhì)量，銷量，服務，網(wǎng)點等諸多方面都有了長足的發(fā)展。發(fā)展之迅猛，難以想象。
第三個階段，2016年至今，增速放緩到同比、環(huán)比的下滑，很多國產(chǎn)主機廠出現(xiàn)倒閉，并購，退市等現(xiàn)象。
2018年下半年，中國汽車市場在經(jīng)歷了連年的增長之后，首次開始出現(xiàn)同比下滑，并且下滑速度逐月嚴峻。中國汽車市場的現(xiàn)狀到底如何，筆者采訪了某國產(chǎn)汽車品牌經(jīng)銷商G先生，了解其真實的經(jīng)營情況。
筆者采訪得知，G先生作為一家國產(chǎn)汽車品牌的經(jīng)銷商，從2015年開業(yè)至今，經(jīng)歷了車市的繁榮和衰敗。G先生投資的4S店作為一家二線城市的4S店，專營國產(chǎn)品牌L汽車。三年的時間G先生的這家4S店一共賠了600萬元，說起這個經(jīng)歷，G先生欲哭無淚的講述了經(jīng)營的慘狀。
總結來說，主機廠對經(jīng)營的影響最為致命，其中五方面的因素給經(jīng)銷店帶來嚴重的虧損。
第一，商務政策變動頻繁。
L汽車屬于國企，在國內(nèi)有著悠久的國產(chǎn)汽車歷史，汽車產(chǎn)品以SUV為主，同時有一款皮卡車型。三年以來，政策時常改變，完全以個人意志為轉(zhuǎn)移，政策變動頻繁，如：同一種SUV車型，出了電動車就要重開經(jīng)銷網(wǎng)絡，原有店面還沒有新能源銷售資格。再如，新車型一上市，以現(xiàn)金形式提車的就可以先發(fā)車，以承兌匯票提車的就要靠后排。再如，一旦廠里壓庫嚴重，就以低于正常提車的價格批售，比如經(jīng)銷商的提車價格是9.5折，而工廠就按照6折批發(fā)。因為經(jīng)銷商有庫存所以無法再提車，而這種6折車出現(xiàn)在市面上，就影響到原有經(jīng)銷商的庫存銷售，迫使經(jīng)銷商虧損嚴重。
商務政策的制定不能夠做到公平公正，2015年，在重慶地區(qū)，一個經(jīng)銷商因為虧損嚴重，而將車輛銷售，卻不能如期償還銀行承兌，不能如期給客戶交付合格證。像這種因為虧損的經(jīng)銷商應該在市場的競爭機制中淘汰掉。但是，L主機廠竟然冒天下之大不韙，幫經(jīng)銷商進行了財務處理，并規(guī)定其在日后經(jīng)營中逐臺歸還其欠款。這種商務政策的出臺完全違背了市場自由競爭的機制，到底是國企為了挽救資產(chǎn)流失，還是另有他因，我們無法知曉。但是，大家都知道的是，對于主機廠在財務賬面上是肯定沒有資產(chǎn)損失了，只不過多了一些長期應收賬款。
第二，人事變動頻繁。
四個月一考核，這個大區(qū)經(jīng)理完成了任務，就升任到業(yè)績更好的大區(qū)，完成不好的后三個大區(qū)經(jīng)理就降為業(yè)務員或調(diào)到其他部門。這樣的優(yōu)勝劣汰機制挺好，但是幾年下來，你會發(fā)現(xiàn)還是這些大區(qū)經(jīng)理在輪流，根本沒有新的人才引入，基本都是廠內(nèi)員工，父輩就是廠內(nèi)員工。此等國企裙帶關系嚴重，官官相衛(wèi)，中層領導職業(yè)素養(yǎng)和教育水平不高。管理方式簡單粗暴，就是壓庫存，要求經(jīng)銷商完成提車量，而怎么銷售根本無人關心。從幾年前的指指點點，吃吃喝喝，到現(xiàn)在的廉潔整風，不吃不喝，曾經(jīng)屬于拿錢辦事的狀態(tài)，現(xiàn)在屬于不作為的狀態(tài)。對于經(jīng)銷商來說，真是苦不堪言。如果提意見就會遭到他們的打擊報復，打擊報復的形式更是多種多樣，駭人聽聞；有冷處理，辦事拖延等各種讓你欲哭無淚，哭笑不得，又投訴無門，又說不出苦衷的形式。
舉個實例說明，曾經(jīng)在處理客戶退車問題上，主機廠同意按三包法給客戶退換車輛。退車款由經(jīng)銷商先行墊付。而這一墊付就遙遙無期。因為在客戶要求退車的過程中，事關重大，售后省區(qū)處理事情拖拉推諉，造成客戶在媒體上發(fā)布了影響品牌的文章。至此，G先生嚴詞訓斥了售后省區(qū)經(jīng)理，結果不但問題沒有解決，反而得到的反饋是，售后部長對G先生的經(jīng)銷店非常不滿意。在日后的退車過程中，始終拖延退車款，拖延理由更是讓人大跌眼鏡，主機廠當事人回復說，因為哈爾濱的經(jīng)銷商沒有把上一臺退車車輛的客戶手續(xù)準備齊全，從而導致此后的一批的退車都無法在車管所入籍，所以款項無法處理。G先生無奈只有冒死再去找工廠領導投訴，領導一過問，就是正常流程，沒任何問題。兩個多月辦不完的事，第二天就辦完了。這些無理的拖延，G先生作為經(jīng)銷商投資人根本無法自行解決，而這種無厘頭的方式多之又多。
第三，主機廠自建直營店。
正常情況，為了形象的宣傳和樹立標桿，主機廠建立直營店無可厚非。但在2018年大環(huán)境不好的情況下，主機廠要建立一百家直營店，目的為何？是為了把庫存從廠里轉(zhuǎn)移到店里，為了廠里完成好看的財務報表，左兜揣右兜，國企建設直營店，經(jīng)過國資委許可了嗎？直營4S店采購的一草一木都是國有資產(chǎn)，經(jīng)歷招標流程了嗎？難道說通過幾級公司投資，就可以不做監(jiān)管了嗎？這些問題其實經(jīng)銷商不關心，應該由國資委，紀委去監(jiān)管。但是，當大部分直營店建立起來以后，廠里給出6折的提車折扣就讓人浮想聯(lián)翩了，試問這些廠家直營新店，提的都是低價車輛，讓原有經(jīng)銷商如何消化老的庫存車輛。原有經(jīng)銷商庫存積壓嚴重，再如何有資金去提這些低折扣的車輛呢？給經(jīng)銷商補貼混亂，月初一個政策，月底一個政策，曾經(jīng)有一個月出過三次不同的促銷政策，根據(jù)不同的地區(qū)也有不同的政策。那么怎么相信廠家對直營店的補貼是否合理。
廠家直營店的行為全然不顧廣大經(jīng)銷商投資者利益，嚴重擾亂了市場價格體系。
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