據(jù)Gupta說，Yulu在四個城市擁有6,000輛自行車，而Rakshak則稱，Pedl在8個城市擁有15,000輛自行車。最近，Yulu在孟買和布巴內(nèi)斯瓦爾登陸。這兩家公司平均每天每輛自行車的使用次數(shù)為四到五次。
政企合作新模式
共享單車在中國的迅速崛起，全靠創(chuàng)業(yè)公司和資本推動，政府在共享單車行業(yè)全面開花之后，才針對性地提出規(guī)范。
共享單車亂停亂放阻塞交通，報廢車子影響市容污染環(huán)境，引起了市民不滿，許多城市陸續(xù)出臺“禁投令”，試圖限制共享單車的無休止增長。但在印度，政府則是背后的推動者之一。
11月26日，奧里薩邦首席部長Naveen Patnaik為MO單車揭幕，鼓勵城市居民在布巴內(nèi)斯瓦爾使用共享單車。奧里薩邦政府與Yulu、Yaana風(fēng)險投資以及和熙資本合作，一共投放了2,000輛自行車。
該計劃是去年在邁索爾、浦那和昌迪加爾等城市推出的公共自行車共享（PBS）計劃的一部分，該計劃致力于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括使用GPS的�？繕逗妥孕熊嚨�。
幾位投資者向志象網(wǎng)（The Passage）表示，一旦政府鼓勵的效果放緩，基礎(chǔ)設(shè)施、單車條件、停車區(qū)域和收入模式等因素將決定這些創(chuàng)業(yè)公司的命運。
過去十年，Amit無數(shù)次到訪中國，他表示，盡管許多中國城市都設(shè)有專用自行車道，但在ofo和摩拜出現(xiàn)之前，自行車也并非是流行的出行方式。
“在印度，道路狀況是個威脅，但不是阻礙。毫無疑問我們當(dāng)然希望能有完善基礎(chǔ)設(shè)施，但我們更不希望它成為原地踏步的借口，并且，政府在看到實際需求后將會著手完善基礎(chǔ)設(shè)施。”Amit說。
Rakshak和Amit也都說，他們會繼續(xù)和當(dāng)?shù)卣畽C構(gòu)合作，使PBS系統(tǒng)真正成為一個無縫鏈接交通出行的工具。
“地方政府機構(gòu)正在積極向我們詢問用戶反饋、用戶基數(shù)等問題。雖然滲透率已經(jīng)很高，但還沒達到公司或政府所期望的水平。政府也想完善基礎(chǔ)設(shè)施，但考慮到印度官僚主義拖延作風(fēng)橫行，這仍然需要時間。”Rakshak說。
此言不虛�？{塔克邦的PBS項目以單車鈴聲“Trin Trin”命名，但這一共享單車服務(wù)卻班加羅爾推遲發(fā)布，因為原計劃的長達125公里自行車道因資金問題而被擱置。
“我認(rèn)為作為一種交通工具，自行車在500以上的路程并不適用。在班加羅爾還可以，它的氣候可以在全國都最為宜人。但如果像孟買或德里這樣的地方，要么太冷要么太熱，你很難騎車在15分鐘以上。”Stellaris Venture Partners的Rahul Chowdhri對志象網(wǎng)（The Passage）說，因此，Stellaris選擇投資了共享踏板車公司Vogo。
Bounce的聯(lián)合創(chuàng)始人Vivekananda也表達了類似的擔(dān)憂。
“說到底，在不同城市的情況可能不一樣。但只有時間才能證明這項業(yè)務(wù)我們能做到多大，（但）我們?nèi)匀徽J(rèn)為踏板車的市場空間將會更大。”他說。
許多共享單車公司除了與當(dāng)?shù)卣献鞴步?ldquo;智慧城市”外，還在瓦拉納西等游客較多的城市提供服務(wù)。
搖擺的盈利模式
中國共享單車的失敗，一定程度上因為獨立運營的單車公司，都沒能拿出一個足夠有力的盈利模式。
共享單車是一項重資產(chǎn)業(yè)務(wù)。Yulu和Pedl每輛自行車的價格分別高達10,000盧比（約1000元）和13,000（約1300元）盧比。Yulu現(xiàn)有10,000輛自行車（6,000輛待投放），而Pedl有15,000輛。
自行車的損壞也是一個大問題。“一般來說，當(dāng)我們登陸新的城市，會先提供舊車，這樣即使被破壞，也不會損失太多錢。這是一個商業(yè)策略。”Amit透露。
但這仍然不足以支撐一個跑得通的盈利模式，創(chuàng)始人都還在繼續(xù)摸索。
“當(dāng)前挑戰(zhàn)是，我們不能以這些資產(chǎn)為抵押來借債。這是一個資本密集型業(yè)務(wù)。如果把Pedl看作一個獨立的業(yè)務(wù)，那么可能在一段時間內(nèi)我們都會收不抵支。但我們是一家多渠道服務(wù)公司，我們希望給用戶推廣我們的其他業(yè)務(wù)。”Rakshak說。
“之后我們將推廣我們的其他產(chǎn)品，如自動駕駛汽車和Zap會員計劃給Pedl用戶。”Rakshak說。
這與美團收購摩拜的打算如出一轍。因為摩拜巨大的線下流量優(yōu)勢，美團不惜承受其虧損，來引流到外賣、酒店等核心業(yè)務(wù)。美團IPO文件的顯示，僅4月份摩拜單車的赤字就達到4.8億人民幣。
印度的創(chuàng)業(yè)公司能另辟蹊徑嗎？
Amit信心滿滿，他認(rèn)為廣告可以成為穩(wěn)定的收入來源，相關(guān)計劃已經(jīng)在緊鑼密鼓地討論之中。
“我們打算同時在自行車身、手機軟件和停車區(qū)投放廣告。”Amit說。他表示Yulu已經(jīng)在與廣告商進行談判，一旦用戶群達到一定規(guī)模，Yulu可能會在下一財年啟動廣告變現(xiàn)。
“最后一公里交通解決方案的價值是無可估量的，時間會告訴我們該如何賺錢。”他補充道。
作者: 杜展羽 Avanish 來源: 微信公眾號： 志象網(wǎng)
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