|
至于派件量，一個快遞員每天大概能做250-350票，雙11等極端情況能做500-600票。但如果要送貨上門，派件速度將大幅降低，每天可能只能派50-100票，同時會擠占收件時間，而收件費才是快遞員賺錢的大頭。
更何況，送貨上門還附帶有溝通成本。要知道話費是由快遞員自己出的，溝通占用的時間可能都夠派一單快遞了。多種因素影響下，送貨上門會讓快遞員收入大量減少，高強度體力勞動卻只有三千月薪的工作，想必沒人愿意做。
那么，順豐的送貨上門落實得更好，是因為給快遞員的工資更高嗎？其實也不盡然。順豐的確派件費更高，每票1.6元以上，重件另計，還有各種提成。但其有嚴格的區(qū)域劃分，并根據(jù)該區(qū)域的整體單量分配相應(yīng)的人數(shù)，從而保證每個快遞員的工作量都盡可能平均。
如此一來，每個順豐快遞員的日常派件數(shù)基本不過百，即使想干更多的活也難有機會，自然能保證及時溝通和送貨上門。
有人問，為什么不能都像順豐一樣通過雇傭更多的快遞員實現(xiàn)送貨上門呢？因為快遞件的單量太大了，國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至6月24日，今年我國快遞業(yè)務(wù)量已達600億件，相當于每個月都有100億個快遞發(fā)出。
其中，來自電商的快遞業(yè)務(wù)占了大部分比重。而淘系、拼多多等電商平臺普遍實行包郵，使用三通一達的運費基本在3元以下，而順豐則要8元以上。很多賣小商品的商家單價可能只有幾塊錢，無法承受高昂的運費。考慮到消費者已經(jīng)習(xí)慣包郵的服務(wù)，運費也難以漲價。
還是那句話，羊毛出在羊身上。送貨上門無法實現(xiàn)的根本原因在于，消費者支付的費用只能達到“送到代收點”，如果要上門只能額外付出更多費用。
總之，快遞行業(yè)的現(xiàn)狀，是消費者、商家、平臺相互妥協(xié)的結(jié)果，本質(zhì)上是由市場決定的。既要高質(zhì)量服務(wù)又要低價格有違經(jīng)濟規(guī)律，因此無法實現(xiàn)。
落實送貨上門是行業(yè)的必然要求
那么，送貨上門這一棘手的問題，注定無法解決嗎？
其實并非如此，目前各大快遞公司仍在尋找解決的方案，并有了一定的進展。
其中一個可行的方案，是為由送貨上門需求的用戶提供定制化服務(wù)，當然也會收取更高的服務(wù)費用。
比如中通快遞就推出了高端快遞產(chǎn)品“中通標快”，目前已覆蓋全國349座城市。6月28日，中通快遞宣布標快服務(wù)升級，承諾送貨上門，不上門則賠付6元無門檻券。
另一種解決方案是將選擇權(quán)前置到消費者的“下單”環(huán)節(jié)，按需配送，多的費用由平臺補貼。
比如今年3月6日，菜鳥宣布將追投30億元補貼菜鳥驛站站點，繼續(xù)強化送貨上門服務(wù)。消費者可以在下單時選擇是否送貨上門，不需要額外付費。
這種模式看似美好，但實際效果如何、能否長期持續(xù)仍是一個未知數(shù)，甚至有可能是爭奪市場份額的另一種“價格戰(zhàn)”。
此外，也有業(yè)內(nèi)人士呼吁，建立消費者的“黑名單”制度，將惡意投訴、無法按約定時間接受快遞的消費者納入黑名單，減少運力的浪費。
值得注意的是，技術(shù)的進步或許能夠優(yōu)化配送服務(wù)的流程。比如派前電聯(lián)環(huán)節(jié)的缺失這一問題，未來可以由AI解決，在不占用快遞員時間的情況下充分了解用戶的需求。
可以說，送貨上門這一難題難就難在復(fù)雜度上，涉及需求、成本、技術(shù)等多個方面。因此想要解決不是一朝一夕能實現(xiàn)的。但可以肯定的是，各方人員都在為解決這個問題努力著，行業(yè)的必然會朝更人性化的方向發(fā)展。
來源：電商頭條 風(fēng)清 共2頁 上一頁 [1] [2]
|
