此外，京東物流推出半日達服務(wù)，也是為了吸引更多的經(jīng)銷商資源。有體驗過云倉達的經(jīng)銷商表示，以往自己只能做批發(fā)生意，把貨鋪到全城的各個門店當(dāng)中。但是接入云倉達以后，還可以開設(shè)線上超市，做零售模式的同城電商生意。
隨著半日達的持續(xù)推進，京東物流云倉達業(yè)務(wù)負責(zé)人還透露，未來將與京東到家、美團、餓了么、抖音、快手等開放平臺對接，實現(xiàn)系統(tǒng)互聯(lián)互通，進一步提高履約效率。
從菜鳥和京東物流的“半日達”服務(wù)不難看出，他們高效履約能力的背后，很大程度上倚仗了電商平臺和數(shù)字化能力的幫助。
比如首先開啟半日達業(yè)務(wù)的菜鳥蕭山倉，其貨架、貨品都已實現(xiàn)了數(shù)字化。消費者在平臺下單后，系統(tǒng)會根據(jù)訂單流入時間先后，再結(jié)合揀選路徑進行智能匯單，這樣就能確保揀貨員們的路徑都是最優(yōu)解。
同時，菜鳥倉還可以根據(jù)商品售賣情況提前進行貨品擺排，將可能會產(chǎn)生較大訂單量的商品排布在離流水線和打包臺更近的地方。這顯然需要電商平臺通過大數(shù)據(jù)進行預(yù)測，提高履約效率的同時，也控制了貨品損耗。
京東物流“云倉達”、京東商城最快“半日達”的履約能力背后，也是線上數(shù)據(jù)的整合，以及線下倉庫的數(shù)字化起到了協(xié)同作用。
可以說，菜鳥和京東物流憑借倉配一體化供應(yīng)鏈能力打造出“半日達”服務(wù)體驗，是一場電商平臺與快遞企業(yè)的相互成全。
“半日達”的背后，不止是速度
如今，快遞行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的頭部企業(yè)順豐、菜鳥、京東物流已經(jīng)齊聚“半日達”的戰(zhàn)場，這是否意味著“半日達”很快就會成為快遞“標(biāo)配”？
此番愿景，想要實現(xiàn)卻很難。“半日達”遠不只是“提速”那么簡單，其對于資源、能力等等都有著很高的要求。
如果仔細研究一下就會發(fā)現(xiàn)，菜鳥和京東物流的“半日達”，主體是“電商件”；順豐的半日達，則是圍繞“個人件”展開。
二者的不同之處在于，電商件想要實現(xiàn)更高的配送效率，需要平臺的支撐。比如天貓超市和京東商城都能給予第一手的數(shù)據(jù)，以方便貨物的調(diào)配。商家接入半日達服務(wù)后，也會全力進行配合。
而個人件或“三通一達”和極兔的電商件，無法觸及平臺的數(shù)據(jù)資源，也就不能通過提前預(yù)測提高效率。他們想要實現(xiàn)“半日達”，只能將自身的履約能力打磨到極致。
除了方法以外，目的也不盡相同：
電商件的“半日達”能力建設(shè)，為的是觸及更多消費者，提高競爭力。
一方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進入存量競爭時代，那些有著配送效率要求和即時配送需求的消費者，很快就成為了電商平臺爭搶的方向。發(fā)展“半日達”服務(wù)，也是為了觸及和留存這部分用戶。
另一方面，“半日達”的建設(shè)需要供應(yīng)鏈和末端資源的整合，比如配送線路的優(yōu)化、履約方式的協(xié)同等等。這些部分的優(yōu)化，長期來看也有利于降低物流成本，實現(xiàn)更加高效的配合作業(yè)。
個人件追求“半日達”時效，則是為了打造堅實的護城河，尋找新增量。
順豐在此前的股東大會上就表示：“公司擁有在中轉(zhuǎn)和末端班次密的優(yōu)勢，可以在中轉(zhuǎn)、倉儲以及同城領(lǐng)域進行多方面的融通，在各類消費場景進行拓展和孵化，打造更多針對生產(chǎn)生活場景的服務(wù)，創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)場景和機會。”
換而言之，個人件要實現(xiàn)“半日達”，在中轉(zhuǎn)和末端環(huán)節(jié)需要更扎實的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也需要更加高效的運營網(wǎng)絡(luò)能力。以此為基礎(chǔ)進行的多元化、差異化場景布局，自然成為了提高服務(wù)質(zhì)量和核心競爭力的關(guān)鍵。
總而言之，順豐、菜鳥、京東物流對于“半日達”的建設(shè)，雖然目的有所不同，但都能夠提高自身的服務(wù)能力、獲取增長機會。
在快遞行業(yè)新一輪的“競速賽”當(dāng)中，快遞企業(yè)、電商平臺和消費者們，都將成為最終的受益者。
來源：電商頭條 李松月
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