1月12日，拼多多旗下多多買菜正式在上海開業(yè)。
1月18日，滴滴旗下橙心優(yōu)選攜程維“投入不設(shè)上限”的氣勢在北京“開局”。
1月25日，美團(tuán)旗下美團(tuán)優(yōu)選殺入北京。
有知情人士告訴億邦動力，美團(tuán)優(yōu)選正在北京進(jìn)行大范圍業(yè)務(wù)推廣，并在央視進(jìn)行廣告投放。該人士表示：“（美團(tuán)優(yōu)選）這種集中度的曝光相比之前的低調(diào)，前所未見。”
而春節(jié)期間，打開滴滴，叫車功能已經(jīng)被壓縮到十分狹小的空間，充斥著軟件首頁的，是橙心優(yōu)選推薦的各種瓜果梨桃。
此外，興盛優(yōu)選相關(guān)負(fù)責(zé)人也向億邦動力透露，興盛優(yōu)選年后將率先在杭州開城。“春節(jié)后我們會馬上去浙江，這樣除上海外，長三角（地區(qū)）基本就都占了。”對于布局一線城市業(yè)務(wù)，興盛優(yōu)選稱有自己的節(jié)奏，按照“先攻省會”的慣例，年后第一站會選在“新一線城市”杭州。
1
北京通州的便利店被挨家挨戶敲開
遛個狗也能撞見“團(tuán)長”
兩三百億資金砸向老北上廣
在北京朝陽區(qū)常營一個小區(qū)里，李媛出門遛狗的30分鐘里，總會遇到2-3個地推小伙讓她下載買菜APP。“美團(tuán)更猛，直接在小區(qū)里面擺攤送油送面送雞蛋。”
社區(qū)團(tuán)購原本是私域流量變現(xiàn)的一種方式，但2020年，巨頭紛紛入局，讓性質(zhì)發(fā)生變化。
在歷經(jīng)官媒喊話、“九不準(zhǔn)”政策后，巨頭們不僅沒有停下腳步，反而從二三線城市為主殺向了一線城市。“招團(tuán)長、招團(tuán)長、招團(tuán)長”的聲音在一線城市不絕于耳。
“美團(tuán)、拼多多、滴滴，一波接一波到小區(qū)門口，挨家挨戶找我們合作，不管你距離多遠(yuǎn)，店里賣什么，服裝店、洗衣店都行，沒有門檻，想想自己不做的話，店里生意可能會受影響。”北京通州西馬莊的謝山風(fēng)經(jīng)營一家便利店，現(xiàn)在同步打理3家巨頭的社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)，“正在重現(xiàn)去年的瘋狂。”
從小區(qū)擺攤送菜送蛋拉新，到瘋狂補(bǔ)貼社區(qū)“圈粉”，道出了一個巨頭們在一線城市布局社區(qū)團(tuán)購的殘酷事實(shí)：社區(qū)團(tuán)購開始拼刺刀了。
天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)有近200家涉及社區(qū)團(tuán)購、社區(qū)生鮮相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)。痛點(diǎn)猶在，盈利前景不明，即便如此，社區(qū)團(tuán)購依舊得到了相當(dāng)多的資本加持。
一位接近橙心優(yōu)選的人士告訴億邦動力，橙心優(yōu)選最近正在進(jìn)行新一輪融資，金額達(dá)40-50億美金；另有媒體爆料，興盛優(yōu)選也在“備戰(zhàn)彈藥”，年后或?qū)⑷谫Y30億美金，除kkr外，高瓴資本也會入場。
根據(jù)企查查《2020年社區(qū)團(tuán)購?fù)度谫Y數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，2020年社區(qū)團(tuán)購公開融資事件達(dá)19起，是歷年來的第二高，但2020年社區(qū)團(tuán)購披露融資金額高達(dá)171.7億元，同比增長356.3%，創(chuàng)歷史新高。
有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2022年市場規(guī)模將會超千億元。其中，阿里巴巴、美團(tuán)、拼多多、字節(jié)跳動、滴滴等巨頭不僅悉數(shù)入局，而且將社區(qū)團(tuán)購的戰(zhàn)火，從低線城市燒到了一線城市。
02
多多買菜在徐家匯受挫
大車進(jìn)不了京
大廠陷入內(nèi)斗
原本走下沉市場，是低成本創(chuàng)新的最好土壤。
“如果沒有巨頭資本支持，一線城市社區(qū)團(tuán)購供應(yīng)鏈都會拖死你。”原本想在北京開一家社區(qū)團(tuán)購公司的馬剛慶幸自己抑制住了“創(chuàng)業(yè)的沖動”。他說，一線城市由于離產(chǎn)地距離較遠(yuǎn)，大城市交通管制、流量控制等因素，供應(yīng)鏈的考驗(yàn)更顯巨大。
馬剛慶的擔(dān)憂，在多多買菜上海徐匯區(qū)供應(yīng)商身上成了事實(shí)。據(jù)知情人士爆料，1月15日，多多買菜在徐家匯區(qū)域開業(yè)第三天便宣告暫停，多多買菜給出的解釋是“內(nèi)環(huán)限行導(dǎo)致無法及時配送”。
無獨(dú)有偶，2020年6月，為改善區(qū)域空氣質(zhì)量，緩解道路交通擁堵，保障道路交通安全和暢通，北京石景山、海淀、朝陽、通州等8個區(qū)紛紛發(fā)布“輕型貨車限行措施”。這意味著，能耗大、占地大、運(yùn)力相對小的皮卡等輕型貨車，在北京大多數(shù)區(qū)域?qū)⑹艿礁鼮閲?yán)格的限制。
“這正說明了供應(yīng)鏈、配送問題在現(xiàn)階段的一線城市還沒有很好解決。”一位社區(qū)團(tuán)購分析人士向億邦動力表示，“除外，目前社區(qū)團(tuán)購成本是高于菜販的，他們采購價雖然低一些，但運(yùn)營成本遠(yuǎn)高于菜販，特別是物流配送成本，現(xiàn)階段如不是拼資本的話，根本撐不下去。”
一方面，社區(qū)團(tuán)購主要走預(yù)售模式，在顧客下單和廠商供貨之間，是最復(fù)雜和耗費(fèi)時間較長。另一方面，多數(shù)平臺物流配送設(shè)備比較簡陋，配送時效性、可控性較差。綜合起來，物流成本成為社區(qū)團(tuán)購中最不可控成本因素，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，在社區(qū)團(tuán)購中，物流配送成本占比大概占到了9.3%-11.7%。
一線城市用戶消費(fèi)習(xí)慣是另一個重大挑戰(zhàn)。
部分零售行業(yè)資深從業(yè)者也直接給出了“一線城市并不具備社區(qū)團(tuán)購大規(guī)模發(fā)展的土壤”的結(jié)論。物美多點(diǎn)的一位高管認(rèn)為，留京過年的群體以年輕人為主，同時也是盒馬鮮生、每日優(yōu)鮮等生鮮電商平臺的主要用戶。在習(xí)慣使用及時送達(dá)的服務(wù)后，能否接受次日自提的服務(wù)模式，是一個未知數(shù)。另外，一線城市消費(fèi)群體對價格敏感度并不高，而巨頭砸錢補(bǔ)貼的招數(shù)是否有效，還有待時間驗(yàn)證。
一線城市在互聯(lián)網(wǎng)時代作為諸多商業(yè)模式的濫觴之地，多種商業(yè)業(yè)態(tài)已經(jīng)十分成熟，巨頭們的社區(qū)團(tuán)購面對的不只是同行競爭，更多的可能是跨界打擊。在社區(qū)團(tuán)購最仰賴的生鮮領(lǐng)域，一線城市商家們已經(jīng)形成了豐富的具有高競爭力的商業(yè)模式。
比如，電商方面，京東的7FRESH、阿里的盒馬鮮生已逐步站穩(wěn)腳跟；本地生活方面，餓了么“牽手”叮咚買菜與美團(tuán)買菜等下場較量；垂直領(lǐng)域內(nèi)，每日優(yōu)鮮、百果園以巨頭姿態(tài)崛起。
社區(qū)團(tuán)購主打下沉，進(jìn)入一線城市后不可避免會與前置倉發(fā)生沖突。
前置倉模式企業(yè)圍繞用戶“一日三餐”高頻需求定位，在選品和擴(kuò)品上做足文章，通過“線上下單，線下配貨、送貨到家”的O2O模式，提升客單價和復(fù)購率。目前一線城市主要匯聚著美團(tuán)買菜、盒馬鮮生、每日優(yōu)鮮、叮咚買菜等B2C玩家。
美團(tuán)首當(dāng)其沖。原本主打一線城市的美團(tuán)買菜與主打下沉市場的美團(tuán)優(yōu)選之間進(jìn)水不犯河水。但美團(tuán)優(yōu)選殺入一線城市的舉措，則讓兩個買菜應(yīng)用無論在供應(yīng)鏈資源的分配，還是用戶資源的爭奪上“迎面相撞”。此外，美團(tuán)買菜在原有的生鮮電商市場尚未100%確立領(lǐng)銜優(yōu)勢。如何避免內(nèi)部紛爭與左右互搏，也引發(fā)外界對美團(tuán)財(cái)務(wù)狀況的擔(dān)憂。
另一方面，阿里系也陷入同等困擾。以盒馬鮮生為例，盒馬鮮生通過“生鮮食品超市+餐飲+APP 電商+物流”的新零售模式，主要分布在以北上深為首的一線、新一線城市，消費(fèi)者習(xí)慣相對固化。但已經(jīng)被阿里巴巴收入囊中的社區(qū)團(tuán)購平臺十薈團(tuán)，也在此時進(jìn)軍一線城市，等待他們的顯然是一場硬仗。
叮咚買菜是“移動端下單+前置倉配貨+即時配送到家”模式。叮咚買菜副總裁熊衛(wèi)在采訪時表示，叮咚買菜和社區(qū)團(tuán)購不在一個生態(tài)位內(nèi)，即使在未來，社團(tuán)團(tuán)購也無法在生鮮領(lǐng)域替代我們。熊衛(wèi)給出的理由主要有兩點(diǎn)，一是前置倉的SKU更豐富，二是配送時間上有差異。
和君咨詢合伙人、連鎖經(jīng)營負(fù)責(zé)人文志宏則表示，實(shí)際上社區(qū)團(tuán)購和以前置倉為代表的生鮮B2C在本質(zhì)上是存在競爭關(guān)系的。雖然二者在模式上有略微的差別，但背后的邏輯是一樣的。在快速擴(kuò)張的路上，二者最終在競爭市場上難免會短兵相接，爭搶流量和用戶。
值得一提的是，前置倉模式屬于資金密度型投入，是一個重資產(chǎn)、重運(yùn)營的生意，而較低的客單價并不足以覆蓋較高的物流成本，因此采取前置倉模式的生鮮電商同樣備受盈利困擾。
高鑫零售前首席執(zhí)行官黃明端曾表示：“前置倉競爭非常激烈，大家都處于燒錢模式。”一位不愿透露姓名的行業(yè)人士告訴億邦動力，目前大的前置倉企業(yè)仍處于巨虧狀態(tài)。
共2頁 [1] [2] 下一頁
關(guān)注公號：redshcom 關(guān)注更多: 社區(qū)團(tuán)購
