這是我國(guó)快遞業(yè)的第二股力量。
快遞業(yè)的第三股力量來(lái)自于阿里巴巴。
2020年4月29日，韻達(dá)快遞發(fā)布的年報(bào)中披露：阿里巴巴已成為其股東之一，持股2%。至此，阿里順利“集齊”四通一達(dá)。
面對(duì)順豐和京東兩大極具挑戰(zhàn)性的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，阿里不得不繼續(xù)擴(kuò)大自己在快遞領(lǐng)域的版圖，顯然，市場(chǎng)占有率排名前列的韻達(dá)快遞就成了最佳選擇。
阿里入股韻達(dá)，終于湊齊了“通達(dá)系”最后一塊拼圖。此前，阿里已收購(gòu)或入股百世、圓通、中通和申通4家快遞公司。
阿里“齊集”的四通一達(dá)在2016年-2017年陸續(xù)通過(guò)IPO或借殼在海內(nèi)外上市，除了中通和百世快遞在紐交所上市外，圓通、韻達(dá)和申通均通過(guò)借殼在A股上市。
雖然四通一達(dá)每一家的營(yíng)收在2019年僅為300億左右的水平，無(wú)法與順豐（2019年?duì)I收為1121.9億元）這樣的大巨頭較量，但其營(yíng)收合計(jì)數(shù)為1459.3億元。而國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)快遞業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成7497.8億元，四通一達(dá)的合力足以能與順豐一較高下。
目前，通達(dá)系有約70%甚至更高的業(yè)務(wù)量來(lái)自阿里，與其存在較強(qiáng)的依賴(lài)關(guān)系，而且通達(dá)系可選擇的合作伙伴并不多。
而順豐和京東自成一派，各自擁有強(qiáng)大的物流體系，后起之秀拼多多也與“外來(lái)者”極兔速遞達(dá)成了合作，從這個(gè)角度來(lái)看，通達(dá)系集體擁抱阿里就成了最優(yōu)解。
至此，快遞行業(yè)從原來(lái)的“七雄爭(zhēng)霸”演變成今日的“三足鼎立”。
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，快遞企業(yè)誰(shuí)主沉�。�
從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)角度看，阿里依托菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)投資通達(dá)系來(lái)整合快遞業(yè)務(wù)；順豐是先從快遞、物流業(yè)務(wù)切入，然后布局電商和新零售，而京東則在從電商延伸到物流，最后才切入快遞領(lǐng)域。
盡管三者的模式和打法不盡相同，但圍繞快遞領(lǐng)域的明爭(zhēng)暗斗卻從未停止過(guò)。
一方面，三者開(kāi)始發(fā)力進(jìn)入對(duì)方領(lǐng)域，爭(zhēng)奪對(duì)方市場(chǎng)份額。
以低價(jià)為特征的四通一達(dá)，也即菜鳥(niǎo)系，在坐穩(wěn)電商件霸主的同時(shí)，紛紛將觸角伸向中高端領(lǐng)域，搶奪順豐的市場(chǎng)份額。
2019年，菜鳥(niǎo)聯(lián)合中通、韻達(dá)、圓通、申通、百世等快遞公司宣布，將啟動(dòng)對(duì)“全國(guó)核心經(jīng)濟(jì)圈”的快遞大提速，以此幫助區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化加快流通。其中在長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈，快遞公司宣布已率先承諾圈內(nèi)26個(gè)城市對(duì)發(fā)快遞次日必達(dá)。這直接和順豐與京東叫板。
順豐也不甘示弱，在坐穩(wěn)中高端快遞頭號(hào)位置的同時(shí)，開(kāi)始?xì)⑷氲投耸袌?chǎng)，搶占菜鳥(niǎo)系的市場(chǎng)份額。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，順豐占據(jù)中高端快遞市場(chǎng)59%的市場(chǎng)份額，EMS占據(jù)40%，聯(lián)邦快遞占據(jù)1%。也就是說(shuō)，中郵速遞、順豐兩家企業(yè)的市場(chǎng)份額便達(dá)到了99%。
2019年11月，唯品會(huì)宣布旗下自建物流品駿快遞終止運(yùn)營(yíng)，其電商業(yè)務(wù)由順豐全面配送，且配送均價(jià)低至4元，這表明順豐正式殺入電商低端市場(chǎng)。
順豐的配送速度、配送正確率、服務(wù)都是行業(yè)內(nèi)最好的，但是價(jià)格也高，動(dòng)輒就20元以上的標(biāo)價(jià)拋棄了那些并不在意時(shí)間的顧客。如果順豐4塊錢(qián)一單殺入低端市場(chǎng)，那將對(duì)菜鳥(niǎo)系構(gòu)成巨大壓力。
而京東物流也動(dòng)作頻頻，在2018年上線(xiàn)個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，對(duì)標(biāo)順豐，也引起行業(yè)內(nèi)極大的關(guān)注。
京東物流依靠京東強(qiáng)大的流量支撐，在2018年全球智慧物流峰會(huì)上，京東物流王振輝宣布京東將正式上線(xiàn)個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，定位是高品質(zhì)快遞。2019年9月，京東物流表示，正在全力推進(jìn)全國(guó)城市群的物流時(shí)效升級(jí)，加快城市群內(nèi)部以及城市群之間的流通速度。
京東物流之前主要是電商件，而個(gè)人快遞業(yè)務(wù)的上線(xiàn)，也對(duì)順豐及通達(dá)系構(gòu)成威懾。
另一方面，快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)還燃燒到硬件領(lǐng)域，幾大巨頭紛紛依托于科技的力量展開(kāi)新一輪的競(jìng)賽。
如今，數(shù)字化設(shè)備、自動(dòng)化設(shè)備、分揀機(jī)器人等大規(guī)模應(yīng)用，大數(shù)據(jù)、人工智能、5G陸續(xù)引入，硬件軟件均得到升級(jí)，各大快遞企業(yè)在拼物流科技應(yīng)用階段也開(kāi)啟了新市場(chǎng)的發(fā)展之旅。
京東在科技方面的成果主要是無(wú)人倉(cāng)的實(shí)踐和配送機(jī)器人的運(yùn)用。
無(wú)人倉(cāng)中，操控全局的智能控制系統(tǒng)，為京東物流自主研發(fā)的“智慧”大腦，倉(cāng)庫(kù)管理、控制、分揀和配送信息系統(tǒng)等均由京東物流開(kāi)發(fā)并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，整個(gè)系統(tǒng)均由京東物流總集成。
京東無(wú)人倉(cāng)的多項(xiàng)指標(biāo)令人驚艷。其中，“小紅人”運(yùn)行速度，每秒3米，這是全世界最快的分揀速度。智能大腦在0.2秒內(nèi)，計(jì)算出300多個(gè)機(jī)器人運(yùn)行的680億條可行路徑，并做出最佳選擇。智能控制系統(tǒng)反應(yīng)速度0.017秒，是人的6倍。
此外，京東配送機(jī)器人其實(shí)還蘊(yùn)藏了更多黑科技：京東配送機(jī)器人完全依靠自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以根據(jù)后臺(tái)指令定時(shí)循環(huán)發(fā)車(chē)，并自動(dòng)�？康脚渌忘c(diǎn)。配送過(guò)程中，京東配送機(jī)器人可以實(shí)現(xiàn)自主避障、轉(zhuǎn)彎、繞行、返程等，還可以自主識(shí)別紅綠燈等待。
在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，京東配送機(jī)器人可以與快遞員進(jìn)行搭配，大大提升“最后一公里”運(yùn)營(yíng)效率。
不過(guò)，京東機(jī)器人配送在2017年在人民大學(xué)試驗(yàn)后，目前還沒(méi)有大規(guī)模商用。然而，京東的無(wú)人機(jī)配送已經(jīng)在四川、貴州等部分普通快遞觸達(dá)不到的偏僻地方大量商用。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在開(kāi)啟智能物流方面也絕不落后。
2017年9月，阿里巴巴宣布53億元增持菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，成為菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)控股股東，并且計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)進(jìn)一步投入1000億元，推進(jìn)智能倉(cāng)庫(kù)、智能配送、全球超級(jí)物流樞紐等核心領(lǐng)域建設(shè)。2018年9月，啟用機(jī)器人分撥中心，菜鳥(niǎo)智能化物流發(fā)展再進(jìn)一步；菜鳥(niǎo)開(kāi)啟“物流天眼”，實(shí)現(xiàn)對(duì)場(chǎng)站的智能管理。2020年1月22日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布，全國(guó)首個(gè)物聯(lián)網(wǎng)（IoT）機(jī)器人分撥中心在南京啟用。
順豐在快遞方面的突破主要是建立了“三網(wǎng)合一”的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
順豐建立了“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”三網(wǎng)合一、可覆蓋國(guó)內(nèi)外的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。具體來(lái)看，順豐采用集中差別化戰(zhàn)略定位中高端市場(chǎng)，形成全貨機(jī)+散航+無(wú)人機(jī)組成的空運(yùn)“天網(wǎng)”和全國(guó)數(shù)萬(wàn)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)分撥網(wǎng)點(diǎn)、陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)、客服呼叫網(wǎng)點(diǎn)、最后一公里網(wǎng)絡(luò)等組成的“地網(wǎng)”，以及由智能設(shè)備、智慧服務(wù)、智慧決策、智慧包裝、機(jī)器圖像識(shí)別、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等組成的“信息網(wǎng)”。
此外，順豐早在2016年就引入全自動(dòng)機(jī)器人分揀，提高了分揀的準(zhǔn)確率和效率。
結(jié)語(yǔ)
快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，愈演愈烈。
菜鳥(niǎo)系、京東、順豐各有特色，卻又相互廝殺，進(jìn)入對(duì)方領(lǐng)域，以獲取更多市場(chǎng)份額。
菜鳥(niǎo)系將觸角伸向高端，通過(guò)購(gòu)置飛機(jī)和空運(yùn)，實(shí)現(xiàn)次日達(dá)，來(lái)?yè)屖稠権S的地盤(pán)；順豐接手唯品會(huì)的品駿快遞，以超低的4元客單價(jià)殺入低端市場(chǎng)，與菜鳥(niǎo)系抗?fàn)帯?/p>
而京東，既有自營(yíng)的物流體系，同順豐平分秋色；又有眾包模式的眾郵快遞，對(duì)標(biāo)通達(dá)系；也有坐鎮(zhèn)同城的達(dá)達(dá)，作為重要補(bǔ)充。其布局相對(duì)較為全面。
隨著新基建的實(shí)施，人工智能、大數(shù)據(jù)等高科技在物流行業(yè)的應(yīng)用，三巨頭之間的廝殺會(huì)更趨白熱化，其激烈程度可能會(huì)超出所有人的想象。
不過(guò)，問(wèn)蒼茫大地，誰(shuí)主沉��？現(xiàn)在一切都還是未知數(shù)。
來(lái)源：投中網(wǎng) Alicia
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