因為5毛錢而已，豐巢事件已經(jīng)發(fā)酵了近2周，“對豐巢說不”的上海小區(qū)已經(jīng)達到了115個。
豐巢為何要為5毛錢惹眾怒？
到底是一家市場份額足以形成壟斷的企業(yè)打算重塑游戲規(guī)則，還是一家原本打算通過收費提升配送效率的公司用錯了方法？
豐巢到底差不差錢？
1、多收5毛錢，豐巢不是為了錢
一個在近期激烈討論中被忽略的視角是：盡管居民抵制，但豐巢收費并不違法。
從目前的法律規(guī)定和行業(yè)規(guī)則來看，豐巢在快件保管期限外收費是合法且合理的。
根據(jù)中華人民共和國交通運輸部公布的《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》規(guī)定，智能快件箱運營企業(yè)應(yīng)當合理設(shè)置快件保管期限，保管期限內(nèi)不得向收件人收費。
一位資深快遞業(yè)內(nèi)人士對投中網(wǎng)表示，在收件人確認簽收之后，便對快遞有了及時領(lǐng)取的責任。如果收件人無法取件要求快遞公司代為保管，這產(chǎn)生的倉儲等保管費用還是要向收件人收取的。
但上述人士認為，豐巢此次收費，除了錢，更多是對快遞投遞效率的渴求，對公共空間充分利用的考量。
既然不違法，豐巢為什么惹眾怒？
這要從快遞柜成立的初衷說起。
2015年6月6日，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯5家物流公司宣布投資5億元成立豐巢科技。其中，順豐持股35%，申通、中通、韻達各持股20%，普洛斯持股5%。
豐巢最初的定位是，以快遞柜為切入口提供破解快遞最后100米難題，因此只向快遞公司端收費。
一開始就沒打算跟用戶收費的豐巢，為什么跟這5毛錢較上勁了？
聯(lián)系近期豐巢發(fā)布的公開信，可以推導出原因：很多社區(qū)因場地問題已經(jīng)不能再增加柜機數(shù)量了……必須不斷提高快件領(lǐng)取速度……如果過了這個時間沒有取，會影響第二天派件高峰時快遞員的正常投遞。
不可忽視的是，快遞柜正在成為快遞末端配送的剛需，并且是解決末端難題的一大利器。
雖然我國快遞行業(yè)的規(guī)模和自動化水平越來越高，但末端配送仍是痛點：人力成本居高不下、投遞效率低。因此，國家提倡并大力推動智能快遞柜的普及，并將其納入公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃。
快遞柜市場空間是巨大的：根據(jù)國家郵政局的預計，到2020年，快件入箱率有望達20%，快遞柜格口需求約為7600萬個。
但目前快遞柜行業(yè)一直因成本高、盈利模式不明等原因，盈利困難。
以2013年入局的老玩家速遞易為例，其母公司三泰控股從2015年開始連續(xù)四年虧損，隨后迫于營收壓力實行了超時付費政策。
豐巢也不例外。豐巢開曼在2019年的營收達到16.14億元，凈虧損達到7.81億元，2020年第一季度預計營收3.34億元，凈虧損2.45億元。
但業(yè)內(nèi)卻并不為其盈利能力擔心，豐巢未來實現(xiàn)盈利十拿九穩(wěn)。
一位資深快遞業(yè)內(nèi)人士對投中網(wǎng)分析，豐巢目前每日快件量達到一千多萬甚至兩千萬票，稱得上一家快遞巨頭。成本方面，豐巢除了快遞柜的制造成本4-6萬元每組，還有物業(yè)費、維護費等費用。收益方面則有入柜收入和投屏廣告等收入�？傮w來說，豐巢在規(guī)模化之后，實現(xiàn)盈利是十拿九穩(wěn)的。
既然不差錢，也不急著賺錢，豐巢為什么非得收這5毛錢，無緣無故惹眾怒？ 在豐巢收費事件中，其實擅自將快遞投放快遞柜的快遞員，是惹眾怒的導火索之一。
被快遞柜爭議掩蓋著的，是干一票只掙幾分錢求生存的快遞員群體。
2、寧愿多花2毛錢，快遞員也不愿送上門
為什么快遞員越來越不喜歡送上門了？
一位快遞網(wǎng)點的老板解釋稱，快遞員逐一送上門時間成本過高，目前快遞單價低，派費空間小，快遞員只能依靠增加單量來提高收入。
通常，快遞公司對快遞員有簽收時效的考核，這樣一來快遞員通過快遞柜進行簽收更快捷。
快遞公司內(nèi)部對于不送上門的行為管不管呢？
一位通達系人士對投中網(wǎng)表示，對于送上門的問題，公司內(nèi)部并沒有額外的規(guī)定，因為這已經(jīng)是法律明文規(guī)定好的。如果遇到快遞員擅自投遞快遞柜的現(xiàn)象，可以進行投訴，公司會進行相關(guān)處罰。
但由于違法成本太低，這種行為還是屢禁不止。業(yè)內(nèi)甚至還催生了專門投訴快遞員這種違規(guī)行為獲利的職業(yè)。
在豐巢5毛收費惹眾議的背后，花2毛錢把件投到快遞柜里的快遞員，他們真實生存狀況如何？
根據(jù)北京交通大學、阿里研究院和菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的報告顯示，全國五成以上快遞員工資水平在2001-6000元之間，少數(shù)能達到8000元以上。據(jù)《人民日報》，90%的快遞員沒有勞動合同、五險一金最基本的保障。
快遞雜志的調(diào)查顯示，90%以上的快遞每天要工作8小時以上，三成男性快遞員日均工作12小時以上。
工資低、工作強度高，并且沒有勞動合同和社保，快遞員為了多一些收入，只能派更多的件。對于快遞員來說，花2毛錢把件放到快遞柜里更劃算，卻惹了眾怒。
站在快遞員的生存狀態(tài)角度再來看豐巢收費事件，可以看出公眾爭議的本質(zhì)是對服務(wù)質(zhì)量不滿意，而服務(wù)質(zhì)量的根本在于快遞價格。
快遞單價上不去，快遞員和網(wǎng)點的生存狀況得不到改善，快遞服務(wù)自然好不起來。豐巢收費事件，實際上揭開了整個快遞行業(yè)正上演的一場持續(xù)已久的價格戰(zhàn)。
3、價格戰(zhàn)魔咒，只有壟斷才是“解藥”？
快遞原本是一個薄利多銷的行業(yè)，三通一達又高度同質(zhì)化，這樣的行業(yè)特點導致了行業(yè)競爭異常激烈。這也意味著只有達到壟斷，價格戰(zhàn)會停歇。
2019年，申通快遞、韻達股份、圓通速遞、順豐控股業(yè)務(wù)量市場份額達到11.60%、15.79%、14.35%、7.62%。對比這些快遞公司2011年的數(shù)據(jù)，投中網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，快遞江湖的座次早已變天。
而座次背后，最關(guān)鍵的因素便是價格。
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