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下一步，著眼于疫情之后的決戰(zhàn)在哪里？
現(xiàn)在生鮮電商正處于快速吸粉階段，即使菜價貴，需求也依然巨大，可一旦競爭恢復成紅海，就又回到以前的拼價格的老路上去了。到那時，商家依然只有靠規(guī)模取勝，最后比拼的仍是供應鏈的整合能力。
為長遠計，生鮮電商一手要吸粉，另一手則要盡快掌握上游供應鏈。
比如：太原一萬畝蔬菜基地我全包了，那就厲害了。因為掌控了最上游，相當于生鮮電商從農(nóng)民地頭上收菜，成本非常低，一定是穩(wěn)賺不賠的。
疫情期間，生鮮電商要重視建設生鮮供應鏈必須的幾個基本環(huán)節(jié)，
第一步，與蔬菜生產(chǎn)基地建立聯(lián)系；
第二步，在蔬菜生產(chǎn)基地自建“蔬菜初加工基地”，最好能控制在企業(yè)自己手里，蔬菜基地的勞動力成本很低，初加工要盡量在本地完成；
第三步，建立自己的配送車隊，尤其要有冷藏設備；
第四步，在北京建設一定規(guī)模的中轉(zhuǎn)庫（冷庫）。
第五步，設立若干從冷庫到社區(qū)的配送點，配送點也至少配備一個小型冷庫，保證能冷藏1-2個時即可。
第六步，實現(xiàn)物流端對接的高效配送。
為什么蘇寧小店、物美、天貓、盒馬鮮生的實力最強？因為它們都有自己的門店，而門店就充當了生鮮供應鏈的冷庫職能，這樣就把周邊社區(qū)的配送問題解決了，是以上頭部生鮮玩家的一個重要優(yōu)勢。
未來很多所謂生鮮型門店的基礎建設，都將以冷庫為主，或者說這些生鮮門店本身就是一個“冷庫”。店內(nèi)除了擺放極少的樣品之外，一律不做現(xiàn)場銷售，購買必須到App上去下單，這也將是社區(qū)生鮮的一個趨勢。
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疫情之后，“送快餐+送生鮮”大概率合二為一
在疫情的持續(xù)發(fā)酵下，很多小區(qū)采取了禁止外來人員出入的封閉式管理，快遞小哥和外賣小哥都被擋在了門外。與之對應的，美團、阿里等先后開通了“無接觸配送”，即配送員和用戶約定將商品放到物業(yè)中心、公司前臺、門衛(wèi)值班室等指定位置，減少人與人的直接接觸。
除了疫情期間的“無接觸配送”，以后的生鮮配送也會如此。因為送到住戶門口，安全性較差。“無接觸配送”不僅是為避免傳播病毒，還要有更多的安全考量。
預計疫情結(jié)束后，每日優(yōu)鮮、盒馬鮮生等社區(qū)生鮮巨頭將大概率地與美團、餓了么達成戰(zhàn)略合作——生鮮企業(yè)重點解決上游供應鏈的問題，又具備了足夠多的粉絲，然后在供應鏈的最末端——物流配送端，與美團、餓了么一起把運輸成本降下來。
具體而言，美團、餓了么將整合為“速派類平臺”，生鮮玩家不需再自建物流。屆時，美團、餓了么將逐步占領“社區(qū)生鮮配送”領域。也就是說，未來生鮮電商的最后3公里，將是外賣小哥的天下。
盡管社區(qū)生鮮的配送，京東、順豐、圓通也一樣可以做，但這些平臺都有一個共同的問題：尚活在舒適期，根本不屑做下沉社區(qū)的苦活累活，你很難想象一個順豐快遞員去送盒飯、送水果，他們送快件就已經(jīng)很賺錢了。所以，愿意扎根社區(qū)的只有美團、餓了么的外賣小哥，只不過從以前的送快餐為主，搖身一變?yōu)?ldquo;送快餐+送生鮮”。
在疫情階段，盡管配送領域的服務型機器人有一定的應用空間，但疫情結(jié)束后是否會引發(fā)無人機、無人車、配送機器人的行業(yè)變革，我們尚且無法測算，況且用戶還未養(yǎng)成“全無人配送”的習慣，商家真要投入下去，成本也會非常高。
來源：中外管理 記者 史亞娟 共2頁 上一頁 [1] [2] 關注公號：redshcom 關注更多: 生鮮電商 |
