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京東自建物流無心插柳柳成蔭，成本重壓，另行起網(wǎng)可否解枷鎖
京東電商成就了京東物流，這是毋庸置疑的，京東物流的成功也算是京東無心插柳，本想通過自建物流提升電商的服務(wù)水準(zhǔn)，沒想到如今成為京東的口碑代言人，但它也是京東的頭號燒錢大戶，導(dǎo)致京東如今還未能盈利。
雖然，京東現(xiàn)在的物流已經(jīng)對外開放，號稱40%的業(yè)務(wù)來自第三方，但這對支撐一個(gè)自建的快遞網(wǎng)絡(luò)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，實(shí)際上京東快遞目前干的大多還是是倉到門的活，與真正的門到門快遞差距還遠(yuǎn)。
最近傳出了京東要另建一張加盟網(wǎng)的傳言，不知道這個(gè)傳言可信度如何，但最起碼可證明京東還是有想法的，另外，從側(cè)面也反映出，京東現(xiàn)有自建物流的成本太高了，它必須想辦法來降低物流的履約成本，否則，京東快遞的市場空間實(shí)在有限，如果它想實(shí)現(xiàn)真正的業(yè)務(wù)對外開發(fā)的話，它更本無能力和三通一達(dá)的價(jià)格來競爭。
從我的個(gè)人觀點(diǎn)來看，并不太看好京東另外起一張加盟網(wǎng)，它只能引起一場新的價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)槭袌鼍蛿[在那里，而現(xiàn)在任何新起的加盟網(wǎng)其價(jià)格在短期內(nèi)都無法和通達(dá)系的價(jià)格相比，所以，如果京東要起一張加盟快遞網(wǎng)，其有可能成為其新的負(fù)擔(dān)，很難打開其現(xiàn)有的物流成本過高的枷鎖。
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四通一達(dá)加盟制功成名就，低價(jià)建行業(yè)門檻，尋業(yè)務(wù)突破，有心無力
放眼全球，四通一達(dá)（含百世）的加盟制做的爐火純青，快遞的價(jià)格已經(jīng)做到了極致，但依然還是能盈利，且都通過了資本門檻，可以說這批創(chuàng)業(yè)者們都功成名就。
同時(shí)，低價(jià)格也為他們樹立了一道深厚的行業(yè)門檻。老漂認(rèn)為，現(xiàn)在的國內(nèi)快遞市場環(huán)境下，也很難再興起一個(gè)通四通一達(dá)一樣規(guī)模的新快遞公司了。雖然很難，但不能確保沒有，包括順豐、京東另起新網(wǎng)，或者拼多多（妄想通過拼多多崛起的企業(yè)們）整合物流，這些企業(yè)的動作不會停止，所以通達(dá)系們的江山并不穩(wěn)定。
也許競爭對手并不可怕，可怕的是內(nèi)部加盟商的日子現(xiàn)在越來越不好過，隨著人力及管理成本的增加，這種低價(jià)競爭還能維持多久？都不好說。還有就是因?yàn)樗麄兊臉I(yè)務(wù)來源基本全靠依靠電商件，尤其是太過于依賴阿里系，阿里的菜鳥已經(jīng)自建了城配及快遞體系，阿里和通達(dá)系的蜜月期還能維持多長時(shí)間？誰也不好說。
另外，通達(dá)系的業(yè)務(wù)太過于雷同，申通目前已經(jīng)開始在接受菜鳥的整合，另外幾家何去何從？通達(dá)系快遞當(dāng)然也知道自己的處境，也需求過突破和改變，比如圓通、中通都嘗試過涉足高端商務(wù)件，但基于他們的基因問題，做的都不太好，也許是有心無力。
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阿里挾流量以令快遞諸侯，菜鳥整合物流能否一統(tǒng)江湖
阿里曾經(jīng)說過，我們不會去碰快遞和物流，但實(shí)際怎么樣，現(xiàn)在已經(jīng)不必多言了。它以阿里的流量讓通達(dá)系快遞們快速成長，也部分改造了通達(dá)系，讓他們幾乎全部依附于賬下。
但終究還不是自己親生的，由于加盟制的屬性和其傳統(tǒng)快遞的舊有特性決定了通達(dá)系的服務(wù)無法滿足阿里系對物流服務(wù)的需求。于是阿里通過整合、自建、收購等各種方式打造了一個(gè)菜鳥系的物流體系，目前這個(gè)體系日臻完善。通達(dá)系只是阿里物流鏈上的一環(huán)，其分量越來越輕，其培養(yǎng)的菜鳥驛站、菜鳥裹裹、丹鳥已經(jīng)日趨強(qiáng)大，他們有朝一日會不會替代掉一部分三通一達(dá)的業(yè)務(wù)，現(xiàn)在還不好說。
總之，快遞行業(yè)新一輪的變局也許才剛剛開始，這一輪將是現(xiàn)在的這些頭部企業(yè)，誰將出局，誰將留下，也許3-5年內(nèi)就可見分曉。以上為個(gè)人觀點(diǎn)，不吹不黑。
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