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在面向市場的時候，快運跟客戶解釋是“物流”，能實現(xiàn)“門對門”標準收費的“物流”，在這一點上，它更偏向于專線物流。
快運變“小”，除了利潤要求與價格因素，跟產(chǎn)品定位、網(wǎng)絡布局、線路規(guī)劃、貨源結(jié)構(gòu)等都有關系，也是各家快運網(wǎng)絡自然發(fā)展的一個選擇。
四、對行業(yè)格局的影響
這對行業(yè)格局又會產(chǎn)生哪些影響呢？
我們先來看看德邦的今年與去年的半年財報對比：
2019年上半年相比于2018年上半年，營業(yè)收入有所增長，但是在凈利潤方面卻大幅下降，2018年上半年凈利潤收入高出2019年上半年2億元，甚至2019年第一季度凈虧損4905萬元！
加盟網(wǎng)絡的快速成長對德邦的沖擊是顯而易見的，首先成本上對德邦形成輾壓態(tài)勢，隨著網(wǎng)絡的成熟，在服務型區(qū)域，隨著今年包倉政策的全面執(zhí)行與計泡比的調(diào)整，尤其是三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)村對德邦沖擊更為明顯。前三名的加盟網(wǎng)絡在貨量上都超過了德邦，在利潤上，百世快運與安能遲早都會超過德邦，快則今年，慢則明年。
直營網(wǎng)絡會被迫做出反應，像德邦今年很多區(qū)域大力度打折，這也是直接影響到他的利潤水平。去年開始改名，全力轉(zhuǎn)型大件快遞，去跟二線快遞PK，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也是避其鋒芒。
順豐去年聯(lián)合臺灣新竹整合新邦，推出加盟網(wǎng)絡順心捷達，今年將重貨直接改名“順豐快運”，在高端、中端直面百世、安能帶來的競爭，避免此消彼長的態(tài)勢進一步惡化。
跨越在成本上越來越吃力，今年4月中旬，果斷放棄電商件，專注更注重時效價格更優(yōu)質(zhì)的商務件上面來。
快運變“小”，沖擊最大的是二線快遞網(wǎng)絡，直接導致某些網(wǎng)絡業(yè)務量萎縮直至消亡。安能、百世票均重量越來越小，德邦轉(zhuǎn)型大件快遞，與優(yōu)速與速爾的業(yè)務重疊段越來越高，直接導致二者日均貨量都相比高峰期下滑了一兩千噸，間接導致了優(yōu)速的變局。
萬物互聯(lián)，更何況行業(yè)領頭羊的改變。快運一線網(wǎng)絡票均重量變小，在行業(yè)形成了“蝴蝶效應”，刮起一陣巨風，有時會席卷一切。甚至參與者自身都身不由己，今年還會出現(xiàn)更有意思的網(wǎng)絡變局。
來源: 億歐網(wǎng) 靖晟 共2頁 上一頁 [1] [2] 關注公號：redshcom 關注更多: 快遞 |
