|
誰也不想掉隊，誰也不想被拋開距離。顯然，快遞企業(yè)是希望下降單票價格去獲取更大的市場份額。
對于這些日均單量都已經(jīng)超過1000萬件的一線快遞企業(yè)而言，單量已經(jīng)超過規(guī)模效益門檻，隨著單量越高成本遞減效應就越明顯。
所以，快遞企業(yè)希望通過對基數(shù)派費、發(fā)件基數(shù)、實派差額、任務指標等一系列核心KPI指數(shù)的調(diào)整，加大對網(wǎng)點的業(yè)務量指標，激勵網(wǎng)點挖潛增效，積極拓展業(yè)務。
由于有總部對網(wǎng)點實施了一系列的KPI調(diào)整，網(wǎng)點不得不通過低價去沖量。“只要業(yè)務量達標了，總部會對我免去包倉費，同時還會有補貼，這相當于我每票成本能降低幾毛錢。”福田得到網(wǎng)點老板說，”但現(xiàn)實操作起來并不容易，風險也很大，即使我以3.5元（低于成本價0.5元）去收件，在價格戰(zhàn)激烈的今天量也不一定能達標，這以為著我們也是虧錢的。”
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，“網(wǎng)點為了業(yè)務量達標也可能會采取一些刷單的行為。2019年Q1實物商品網(wǎng)上零售額/社零商品總額增速是18%，而快遞行業(yè)營收增速是25%，這里畢竟存在了7%的差額。”
但對快遞企業(yè)總部而言利潤其實不會有太大的影響。因為即使單票價格下降了，網(wǎng)點依然需要每票給到快遞總部的規(guī)定的成本費用，但不排除總部會針對個別網(wǎng)點采取補貼的措施。
比如某加盟企業(yè)年初以來采取了派費降0.15到0.2元的策略，這個策略對于收件型網(wǎng)點來說是利好的事情，因為這類型網(wǎng)點給到總部的派費減少了，即等于成本減少了。但對于派件型網(wǎng)點來說并不是一件好事情，是等于單件收入下降了0.15到0.2元。意思就是說，快遞總部雖然從發(fā)件的網(wǎng)點少收了派送，但同樣總部給到派件網(wǎng)點的派費也減少了，實際上對于總部來說是不受影響。
快遞網(wǎng)點價格戰(zhàn)會不會持續(xù)下去？
我們從圓通、申通、百世快遞三家企業(yè)2018年的單件總收入（即網(wǎng)點給到總部費用）在3.2-3.5元之間，結(jié)合店租、人工等成本，網(wǎng)點的單票成本是4元左右。
（1）中通、韻達單件總收入未計入派費；（2）帶星號數(shù)字為估計值；(3）百世17年開始將派送費計入收入與成本，數(shù)值為假設
所以類似于義烏市場的（日均發(fā)件量超過3萬票，均重在150g以內(nèi)，快遞價格平均1.5元；均重在500g，快遞價格平均2.3元）價格戰(zhàn)不會持續(xù)太久，會慢慢恢復到正常的水平。
畢竟以利潤換市場，都是比較激進的策略，價格戰(zhàn)如果長期進行下去，網(wǎng)點連續(xù)出現(xiàn)虧本自然會引起“退網(wǎng)潮”。對于總部而言，網(wǎng)點作為快遞“最后一公里”的核心的節(jié)點，網(wǎng)點集體退網(wǎng)或者“罷工”將對總部產(chǎn)出造成非常不利的局面，快遞企業(yè)自然不會冒這個風險。
如今在一線城市做加盟快遞的紅利期已過，但三四線城市以及農(nóng)村的網(wǎng)點仍在享受這個紅利期，畢竟這部分的快遞網(wǎng)點以派件為主，而且整體的運營成本相對更低。如果派費下降，對于一線城市的快遞網(wǎng)點來說成本壓力也會非常大，利潤空降將進一步收縮。
另外，從快遞企業(yè)的戰(zhàn)略意圖看，網(wǎng)點始終是快遞的核心組成部分，要網(wǎng)點持續(xù)穩(wěn)定首先是要讓網(wǎng)點老板們覺得這是不虧錢的生意。所以，短期來看總部為了維穩(wěn)，快遞網(wǎng)點也不會出現(xiàn)大面積倒閉的現(xiàn)象。
所以，換個角度去看，最后快遞企業(yè)的競爭優(yōu)勢是有多少利潤空間可以給到網(wǎng)點，從上面的成本分析可以看到中通、韻達目前在成本端的控制上還是有一定的優(yōu)勢。一方面這幾年通過調(diào)整自有車輛的比例、系統(tǒng)優(yōu)化運營、優(yōu)化整合運輸路由等方式逐步降低運輸成本；另一方面隨著經(jīng)濟的發(fā)展，類似于分撥中心以及倉儲這些土地資源成本上升較快，由于前期有對固定資產(chǎn)的大量投入，整體分攤下來的成本相對會更少一些。
一線快遞未來是否存在整合的可能？
曾經(jīng)有意見領袖也預言未來快遞行業(yè)可能只會存在兩三家，如果從快遞價格的競爭格局去看這個事情，市場份額前五的（中通、韻達、圓通、申通、百世）目前已經(jīng)上市，而且無論從單量、收入以及反映一家能力的單件毛利、毛利率等數(shù)據(jù)看都具備足夠競爭力，感覺已經(jīng)很難被取代。但如果從成本優(yōu)化的角度去看，快遞的整合意味著網(wǎng)點、場站、干線運輸將會進行合并，這樣單量更大了，資源性投入更少了，在規(guī)模效下成本會得到下降，未來是不是存在這個可能性？
（來源：物流沙龍 小周伯通） 共2頁 上一頁 [1] [2] 關注公號：redshcom 關注更多: 快遞 |
