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“6·18”電商年中大促的硝煙雖然暫時(shí)散去，但快遞行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”卻從未走遠(yuǎn)。在上個(gè)月“6·18”刺激下，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量實(shí)現(xiàn)了大幅上漲，然而單價(jià)下行壓力卻日趨明顯，行業(yè)洗牌速度加快。
近日，國(guó)家郵政局公布2019年6月快遞行業(yè)運(yùn)行情況，6月份全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成54.6億件，同比增長(zhǎng)29.1%;業(yè)務(wù)收入完成643.2億元，同比增長(zhǎng)26.5%。根據(jù)韻達(dá)快遞(002120.SZ)、申通快遞(002468.SZ)、圓通速遞(600233.SH)發(fā)布的6月份經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，快遞收入總體向好，同比分別增長(zhǎng)201.92%、41.83%、21.11%。
業(yè)內(nèi)人士表示，電商促銷(xiāo)帶動(dòng)快遞單量高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)并不具備持續(xù)性，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，快遞行業(yè)之間的“價(jià)格戰(zhàn)”將會(huì)維持很長(zhǎng)一段時(shí)間。
阿里巴巴入股申通，快遞行業(yè)加速向頭部聚合
2019年3月，阿里巴巴宣布以46.6億入股申通快遞，成為其物流行業(yè)投資邏輯的延續(xù)。
阿里巴巴自成立菜鳥(niǎo)聯(lián)盟以來(lái)，在物流行業(yè)的資本動(dòng)作不斷。2015年，阿里巴巴聯(lián)手云鋒基金，戰(zhàn)略投資圓通速遞，持股約11%;2018年5月，阿里巴巴、菜鳥(niǎo)等向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%。同時(shí)，阿里巴巴也是百世快遞第一大股東，持股比例約為23.4%。
雖然當(dāng)前，“通達(dá)系”中重要成員韻達(dá)尚未有阿里巴巴的直接投資，但其一直是菜鳥(niǎo)聯(lián)盟的重要成員。此前采訪時(shí)，韻達(dá)相關(guān)工作人員曾對(duì)藍(lán)鯨產(chǎn)經(jīng)記者透露，韻達(dá)與阿里巴巴已經(jīng)是深度綁定的關(guān)系。
中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專(zhuān)家委員解筱文對(duì)藍(lán)鯨產(chǎn)經(jīng)記者表示，整個(gè)電商市場(chǎng)仍在擴(kuò)展中，由此倒逼和帶動(dòng)物流業(yè)加速發(fā)展。阿里巴巴通過(guò)加強(qiáng)菜鳥(niǎo)平臺(tái)建設(shè)，提早戰(zhàn)略布局，有望提供更好的服務(wù)、創(chuàng)造新的需求，既可以防備京東物流，還可以警戒順豐速運(yùn)。
在阿里巴巴入股申通快遞完成后，電商快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)一步變化，中小快遞企業(yè)逐漸淡出，快遞行業(yè)集中度不斷向頭部聚攏。
從6月份整體數(shù)據(jù)來(lái)看，享受電商紅利的基本為頭部快遞企業(yè)，韻達(dá)快遞完成8.9億件，同比增加54.78%;申通快遞完成6.2億件，同比增加54.42%;圓通速遞完成7.59億件，同比增加35.91%。
“雖然6月快遞行業(yè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不具備持續(xù)性，但是韻達(dá)快遞再次拔得頭籌顯示了快遞行業(yè)頭把交椅并不穩(wěn)固的特點(diǎn)。阿里巴巴入局后，對(duì)各家快遞企業(yè)的資源配置基本持平，紅利很難在短期內(nèi)顯現(xiàn)。”快遞咨詢(xún)網(wǎng)專(zhuān)家徐勇對(duì)藍(lán)鯨產(chǎn)經(jīng)記者表示。
單票價(jià)格下降壓力增大，“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈
值得注意的是，各大快遞企業(yè)收入增速可觀的背后，單價(jià)下降的壓力正逐漸凸顯。數(shù)據(jù)顯示，即使是在表現(xiàn)較好的6月份，韻達(dá)快遞單票收入3.18元，同比增加93.98%，環(huán)比持平，而韻達(dá)實(shí)現(xiàn)單票收入高增長(zhǎng)是由于統(tǒng)計(jì)口徑變化，預(yù)計(jì)在同口徑下約下滑5%;申通快遞單票收入2.85元，同比減少8.36%，環(huán)比減少5.94%;圓通快遞單票收入3.02元，同比減少10.89%，環(huán)比持平。
招商證券的一份研報(bào)也暴露了頭部快遞企業(yè)議價(jià)能力不佳、成本難降的事實(shí)�？爝f公司的上游企業(yè)主要有一些運(yùn)輸車(chē)輛生產(chǎn)商、燃油供應(yīng)商。為了降低成本、加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的管控力度，越來(lái)越多的快遞公司用自有車(chē)輛來(lái)代替外部車(chē)輛。高端的運(yùn)輸車(chē)輛一般都需要提前預(yù)訂，快遞公司對(duì)高端運(yùn)輸車(chē)輛的議價(jià)能力不佳。另外，油品屬于大宗商品，快遞企業(yè)的議價(jià)能力較弱，屬于價(jià)格接受者，油價(jià)的波動(dòng)對(duì)運(yùn)輸成本影響較大。總體來(lái)說(shuō)，快遞行業(yè)對(duì)上游企業(yè)議價(jià)能力較弱。 共2頁(yè) [1] [2] 下一頁(yè) 搜索更多: 快遞業(yè) |
