高頻帶低頻有很強(qiáng)的局限性，“高頻抓用戶，低頻做利潤”是其核心策略，但對美團(tuán)而言，餐飲外賣業(yè)務(wù)不單要擔(dān)負(fù)起吸引用戶的任務(wù)，更是美團(tuán)最核心的主業(yè)；低頻做利潤也同樣不適用于美團(tuán)的酒店業(yè)務(wù)，美團(tuán)酒店立足于低端市場，利潤還需要長期開拓。
正是因?yàn)橐庾R(shí)到了這種局限性，美團(tuán)才明確提煉出了“Food+Platform”超級(jí)平臺(tái)，以“food”為核心支撐多品類的業(yè)務(wù)，并在各業(yè)務(wù)間實(shí)現(xiàn)交叉銷售，進(jìn)一步擴(kuò)大其流量來源，形成規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。為了延續(xù)和加強(qiáng)超級(jí)平臺(tái)的優(yōu)勢，美團(tuán)未來更是會(huì)牢牢抓住“food”這一核心。
對于美團(tuán)來說，邊界延伸不是難事，更多的是整個(gè)團(tuán)隊(duì)有足夠的耐心。
2017年2月，美團(tuán)高調(diào)宣布上線“美團(tuán)打車”業(yè)務(wù)，打了程維與滴滴一個(gè)措手不及，雙方在南京展開了一場補(bǔ)貼大戰(zhàn)，導(dǎo)致南京政府方面不得不宣布全面暫停出租車新增運(yùn)力。借助補(bǔ)貼，美團(tuán)打車在南京試運(yùn)營10個(gè)月后，日訂單量突破10萬單，隨后宣布進(jìn)軍上海。但在上海的進(jìn)展也不如預(yù)期，至此美團(tuán)打車進(jìn)入了觀察期。2018年9月，美團(tuán)高級(jí)副總裁王慧文在IPO新聞發(fā)布會(huì)上表示：“我們不會(huì)加大在網(wǎng)約車上的投入。”
沉寂兩年后，美團(tuán)打車今年4月再度回歸。只不過與之前有所不同的是，美團(tuán)打車的業(yè)務(wù)模式由類似于滴滴的自營模式，希望獲得交易閉環(huán)的全部收益，變?yōu)榱伺c高德打車、哈啰出行相同的聚合模式。通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務(wù)商，用戶可以在美團(tuán)APP一鍵呼叫多個(gè)不同平臺(tái)的車輛，享受到不同品類的打車服務(wù)。
美團(tuán)打車
17城的“聚合模式”利用了美團(tuán)流量和場景優(yōu)勢與第三方服務(wù)商成熟的出行體系相結(jié)合，快速覆蓋市場，持續(xù)塑造美團(tuán)打車的品牌影響力，退居二線的同時(shí)提高了用戶滿意度并增強(qiáng)用戶粘性。
同樣在4月份，美團(tuán)買菜在上海峨山路正式開啟第10個(gè)站點(diǎn)。與此同時(shí)，美團(tuán)旗下新業(yè)務(wù)小象生鮮進(jìn)行了試點(diǎn)期內(nèi)的調(diào)整，無錫及常州門店因經(jīng)營表現(xiàn)不佳而停業(yè)關(guān)閉，保留北京2家門店并繼續(xù)優(yōu)化消費(fèi)體驗(yàn)和運(yùn)營效率。
不得不說，美團(tuán)在“生鮮零售”的思考和打法的轉(zhuǎn)變。“店倉一體”的大店模式，將調(diào)整至防守狀態(tài)：“前置倉”的小站模式，美團(tuán)買菜的布局明顯在提速。盡管10站還是一個(gè)比較謹(jǐn)慎的數(shù)字，但開站速度、京滬兩地布局，均顯示出美團(tuán)買菜的潛力和信心。一旦模式驗(yàn)證成功，美團(tuán)買菜將提檔加速。
美團(tuán)買菜
一種業(yè)務(wù)模式從出現(xiàn)到大規(guī)模投放，往往有兩種模式，第一種是只要有市場就大規(guī)模投放，然后在運(yùn)營的過程中逐漸解決出現(xiàn)的問題，完善機(jī)制，滴滴就是這樣崛起的。第二種就是先選一兩個(gè)城市小規(guī)模試點(diǎn)，精耕細(xì)作的運(yùn)營，不斷試錯(cuò)直至得到一個(gè)成功落地的商業(yè)模式。一旦時(shí)機(jī)成熟，就可以大規(guī)模投放，反之也因?yàn)橥度氩桓�，避免了�?cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。盒馬鮮生的第一家店，阿里耗資幾億還足足打磨了兩年。
美團(tuán)打車調(diào)整為聚合模式、小象生鮮試點(diǎn)調(diào)整……其背后彰顯的是美團(tuán)日漸理智和清晰的打法方式。正是得益于此，美團(tuán)新業(yè)務(wù)在收窄虧損的同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了267.8%的收入增長。
5月6日，美團(tuán)點(diǎn)評宣布推出“美團(tuán)配送”品牌，并推出美團(tuán)配送開放平臺(tái)，開放平臺(tái)將向合作商戶開放技術(shù)平臺(tái)、運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游等能力。
美團(tuán)高級(jí)副總裁王莆中表示：送網(wǎng)絡(luò)的延伸和開放，不僅是人力資源的復(fù)用，而是會(huì)針對不同行業(yè)的需求，設(shè)計(jì)不同的履約產(chǎn)品，升級(jí)配送調(diào)度系統(tǒng)，完善配送基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)更柔性的配送網(wǎng)絡(luò)。
580萬活躍商家、4億多用戶，覆蓋2800余座市縣、日活躍配送騎手超60萬，270萬騎手總數(shù)……今天的美團(tuán)已然演變成一個(gè)巨大的流量池，短期目標(biāo)是盤活這些流量，未來的競爭彈性則要回歸于自身生態(tài)效率的提高。
終
回顧王興的14年創(chuàng)業(yè)史，不難發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)特點(diǎn)：
一是急流勇退，校內(nèi)網(wǎng)賣身陳一舟，飯否被關(guān)期間果斷切換賽道，“四縱三橫”的夾縫中找出美團(tuán)的機(jī)會(huì)；二是有足夠耐心，通過精細(xì)化運(yùn)營等舉措打持久戰(zhàn)，非盲目燒錢而適時(shí)調(diào)整，團(tuán)購、外賣、酒旅、出行、生鮮等領(lǐng)域的切入，皆是如此。
正如王興曾在接受記者專訪時(shí)曾說：
“在這個(gè)時(shí)代更多公司像是流星，非常絢爛，但一顆流星燒完就燒完了。行星可以長久存在，但它不會(huì)自己發(fā)光。恒星會(huì)發(fā)光，同時(shí)它和流星的發(fā)光方式不一樣，流星是燃燒掉了，恒星是靠核聚變，所以恒星必須夠大。”
末尾還補(bǔ)充了一句：“我在努力成為恒星。”
（來源：銀杏財(cái)經(jīng) 郭一刀）
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