在當(dāng)今的中國(guó)市場(chǎng)，在以大眾消費(fèi)作為服務(wù)對(duì)象，以快速消費(fèi)產(chǎn)品作為主要銷售商品的零售市場(chǎng)，由于生產(chǎn)制造和信息傳播技術(shù)高度發(fā)達(dá)，零售企業(yè)想單純通過產(chǎn)品品質(zhì)和差異化同其他商家競(jìng)爭(zhēng)并取得優(yōu)勢(shì)，幾乎已經(jīng)不可能，由此促成了新的零售業(yè)態(tài)——新零售的出現(xiàn)。
有專家定義，新零售就是通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段，對(duì)商品的生產(chǎn)、物流與銷售過程進(jìn)行升級(jí)改造，進(jìn)而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，并對(duì)線上服務(wù)、線下體驗(yàn)以及現(xiàn)代物流進(jìn)行深度融合的零售新模式。因此新零售的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)就是物流體系的競(jìng)爭(zhēng)。
如今，城市已成為人們最主要的消費(fèi)環(huán)境和場(chǎng)所，也是新零售競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。由此，新零售的發(fā)展正在深刻促進(jìn)城市物流的變革。
新零售帶來的城市物流需求的變化
分析新零售時(shí)，很多專家都會(huì)從“人貨場(chǎng)”這三點(diǎn)來進(jìn)行分析。從消費(fèi)者角度來看，其消費(fèi)習(xí)慣正在發(fā)生變化：消費(fèi)者的選擇偏好由過去更多喜歡選擇功能性消費(fèi)，轉(zhuǎn)變?yōu)楦喟严M(fèi)和情感偏好、社交屬性等聯(lián)系起來。
從銷售產(chǎn)品的角度看，如今的零售市場(chǎng)中新品牌、新品類、新屬性的商品崛起，生鮮類產(chǎn)品的銷售比例增加。
從銷售場(chǎng)景角度看，變化更大：十年前就只有大賣場(chǎng)、菜市場(chǎng)、小賣部；而今天產(chǎn)生很多新零售業(yè)態(tài)知名品牌，如盒馬鮮生、超級(jí)物種、每日優(yōu)鮮等。
商流決定物流，消費(fèi)供應(yīng)鏈的重構(gòu)是新零售產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，給新物流和新城配的發(fā)展帶來重要的機(jī)遇。
新零售發(fā)展驅(qū)動(dòng)下，消費(fèi)供應(yīng)鏈物流體系從粗放管理走向精益管理、智能系統(tǒng)管理發(fā)展。
新零售的運(yùn)營(yíng)保障需要依靠三點(diǎn)來滿足：
第一，由于新零售以銷售生鮮品類商品為主，因此要求新城配物流體系必須具備多溫層資源和設(shè)備。
第二，由于消費(fèi)供應(yīng)鏈的縮短，及產(chǎn)業(yè)鏈條短鏈化，要求物流的交付和支持也變得更短。過去的商品物流運(yùn)作流程是從CDC、RDC、DC流向門店；今天更多是DC和FDC在發(fā)揮作用。
第三，越來越多的新技術(shù)新裝備應(yīng)用到城市物流體系中，信息技術(shù)和自動(dòng)化裝備成為行業(yè)升級(jí)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。
新零售模式下，產(chǎn)生城市物流配送模式變革需求
由于新零售的商業(yè)業(yè)態(tài)，商家必然產(chǎn)生多品類、多SKU、多溫區(qū)、多場(chǎng)景的復(fù)雜物流需求。針對(duì)這樣的物流需求，唯捷城配研發(fā)設(shè)計(jì)出一套倉(cāng)配一體化解決方案，替代傳統(tǒng)的城市配送模式，通過共同配送和線路優(yōu)化，幫助客戶降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)營(yíng)效率。
面對(duì)新零售物流需求，唯捷城配研發(fā)設(shè)計(jì)出一套倉(cāng)配一體化解決方案，通過共同配送和線路優(yōu)化，幫助客戶降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)營(yíng)效率。
在傳統(tǒng)的配送模式下，如果同一個(gè)區(qū)域的兩家品牌商有配送需求，會(huì)分別利用自有車輛或召集社會(huì)車輛來做運(yùn)輸服務(wù)。假設(shè)每家企業(yè)分別召集2臺(tái)配送車，這4臺(tái)配送車輛的運(yùn)行路線必然會(huì)產(chǎn)生交叉和重合，而且裝載率往往還處于較低水平，整體運(yùn)作效率和效益都較差。
如果采用共同配送模式，物流服務(wù)商就可以根據(jù)客戶的配送站點(diǎn)分布和時(shí)效要求來合理調(diào)度車輛，可通過減少派車量和行駛距離來提高運(yùn)作效率，最終所需車輛數(shù)更少、車輛裝載率更高、車輛行駛總里程數(shù)更低，整體運(yùn)作效率和效益都更高，品牌商和物流運(yùn)營(yíng)企業(yè)獲得雙贏。
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