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美團(tuán)做聚合打車(chē)模式顯然與第二種類(lèi)似，都是希望幫助消費(fèi)者能夠在平臺(tái)完成一站式服務(wù)，體驗(yàn)到更順暢、更便捷的消費(fèi)服務(wù)。這也是美團(tuán)在大出行戰(zhàn)略受阻后，依舊以聚合模式重新進(jìn)入出行領(lǐng)域的原因。
一位行業(yè)人士告訴Tech星球，美團(tuán)聚合打車(chē)模式的短期內(nèi)能否成功，取決于用戶習(xí)慣培養(yǎng)和與滴滴的合作關(guān)系。長(zhǎng)期看是與平臺(tái)內(nèi)吃喝玩樂(lè)業(yè)務(wù)的深度打通，能夠形成流暢業(yè)務(wù)流，比如用美團(tuán)用餐結(jié)算后送打車(chē)優(yōu)惠券這種場(chǎng)景的打磨。
美團(tuán)的輕模式轉(zhuǎn)變
眾所周知，美團(tuán)王興十分推崇亞馬遜CEO杰夫貝索斯的理念，后者為亞馬遜定下堅(jiān)持虧損，長(zhǎng)期主義致勝的價(jià)值觀，幫助亞馬遜穩(wěn)居世界市值前三的互聯(lián)網(wǎng)公司。
財(cái)報(bào)顯示，美團(tuán)在2018年仍有588.7億的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物的儲(chǔ)備，美團(tuán)可以堅(jiān)持長(zhǎng)期虧損主義做網(wǎng)約車(chē)。但是財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示美團(tuán)并不能“任性”強(qiáng)上網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)：從2015年到2017年，美團(tuán)虧損額持續(xù)收窄，三年間從虧損59.1億元到僅虧損28.5億元。不過(guò)，2018年美團(tuán)虧損額度達(dá)到創(chuàng)下新高的85.2億元，同比擴(kuò)大198.9%。
聚合打車(chē)仍可達(dá)到美團(tuán)出行戰(zhàn)略的目標(biāo)，但是卻不用與滴滴等小巨頭展開(kāi)輸死搏斗。目前不清楚美團(tuán)打車(chē)的傭金政策，但是仍可看到美團(tuán)策略轉(zhuǎn)變過(guò)后，出行業(yè)務(wù)從虧損部門(mén)瞬間變成收益部門(mén)。而且聚合打車(chē)模式，更能體現(xiàn)美團(tuán)的Food+Platform中的超級(jí)平臺(tái)夢(mèng)想。
當(dāng)然超級(jí)平臺(tái)需要技術(shù)加持，這方面我們也看到美團(tuán)的轉(zhuǎn)變。招股書(shū)顯示，美團(tuán)連續(xù)三年研發(fā)投入費(fèi)用占收入的比重超過(guò)10%，且呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢(shì)，2015年至2017年研發(fā)費(fèi)用分別為12.04億元、23.66億元和36.46億元。
同時(shí)我們也能看到，不僅美團(tuán)打車(chē)，美團(tuán)外賣(mài)等業(yè)務(wù)開(kāi)始向輕資產(chǎn)和平臺(tái)化轉(zhuǎn)變。截止到2018年6月30日，美團(tuán)的雇員人數(shù)為51207人，同時(shí)擁有53萬(wàn)名騎手。美團(tuán)外賣(mài)實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利之際，也許正是無(wú)人配送車(chē)能夠大規(guī)模取代有人配送之際。4月初，美團(tuán)“小袋”成為國(guó)內(nèi)首個(gè)通過(guò)測(cè)試資質(zhì)的服務(wù)型電動(dòng)自動(dòng)行駛輪式車(chē)。美團(tuán)方面提到，未來(lái)北京市開(kāi)放服務(wù)型電動(dòng)自動(dòng)行駛輪式車(chē)商業(yè)運(yùn)行測(cè)試資質(zhì)后，美團(tuán)將有望成為全國(guó)首個(gè)獲得該測(cè)試資格的企業(yè)，“小袋”將成為國(guó)內(nèi)首個(gè)“持證上路”的服務(wù)型低速無(wú)人車(chē)。
如果美團(tuán)的輕資產(chǎn)平臺(tái)化戰(zhàn)略順利實(shí)現(xiàn)，能為上千萬(wàn)商家提供B端服務(wù)和數(shù)億消費(fèi)者提供吃喝玩樂(lè)一站式服務(wù)，美團(tuán)將迎來(lái)它的大未來(lái)。
（來(lái)源：Tech星球 作者：楊業(yè)擘） 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 美團(tuán) |
