1.外賣這個核心業(yè)務，作為一個流量生意，無法將所有多元化布局聯(lián)系在一起，構(gòu)建為一個完整的生態(tài)鏈。
2.原本就沒有自我造血能力的出行業(yè)務，只有依靠美團的流量與資本才能繼續(xù)生存。
3.都說一家企業(yè)的文化和性格，烙印著創(chuàng)始人的性格。同樣，從美團身上，其實很難看出王興有什么樣的鮮明性格與個性。
收購摩拜，給美團點評帶來了多大損失，在美團最新的財報上得到了顯示——高達45.5億元的虧損，接近美團整體虧損一半數(shù)額。
摩拜曾是美團多元化戰(zhàn)略中重要的一步。但最終，這次嘗試結(jié)果不但嚴重拖累了美團的財報數(shù)字，而且曾試圖通過收購摩拜，增加美團流量入口和資本價值的愿望，也基本上落空。
其實，“什么都想要”的“試一試”心態(tài)，一直是美團的發(fā)展信條。只不過，回頭看去，缺少多元化布局生態(tài)鏈的基因，哪怕美團“什么都想”，卻大部分最終都難以要到。
1、醫(yī)美：千億市場的贏利點難找
邁入2019年，美團接連出現(xiàn)幾個新動作。
從醫(yī)美到游戲，從出行到金融，美團觸角越深越長，多場景的布局方式無疑顯露了美團的發(fā)展野心。盡管這些細分市場潛力巨大，但美團入局時間稍晚，前方早已有BAT巨頭和無數(shù)先行者。
今年1月底，美團舉辦了一場醫(yī)美行業(yè)峰會。在會上，美團醫(yī)美業(yè)務部負責人李曉輝曾談到美團未來在醫(yī)美行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略是通過聯(lián)動行業(yè)來實現(xiàn)。在上游供應鏈上，與瑞藍、華熙生物、艾爾建等品牌商和經(jīng)銷機構(gòu)達成合作，開放第三方運營服務能力，并為消費者設計醫(yī)美消費模式，以形成一個消費閉環(huán)。
盡管在多項報告中顯示出，中國醫(yī)療美容市場規(guī)模已達千億級別。表面看來，美團提出“新美業(yè)”概念與“顏值經(jīng)濟”這一朝陽產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢不謀而合，但最終是否能通過這項業(yè)務找到新的贏利點，還有待時間的考證。
美團首先面臨的，是實力強大的眾多競爭者——在2018年，阿里健康和醫(yī)美企業(yè)艾爾建建立戰(zhàn)略合作關系、京東與悅美達成獨家戰(zhàn)略合作。同時，更美、新氧等打造垂直醫(yī)美社區(qū)的APP紛紛獲得新一輪融資，已經(jīng)搶先進入了賽道。
其次，中國醫(yī)美市場還面臨技術(shù)迭代過快，醫(yī)美消費階段相較發(fā)達國家落后，專業(yè)整形醫(yī)生短缺、手術(shù)事故頻發(fā)等問題。美團的醫(yī)美，真能讓用戶更安全、更有效的放心變美嗎？
2、游戲娛樂：前方猛虎難追
此前，美團官網(wǎng)曾顯示正在開放測試工程師、游戲策劃和游戲視覺設計師等多個崗位的招聘名額。隨后不久，美團聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文針對“美團進軍游戲領域”這一猜想回應稱：“我就試試，別多想。”
不過，美團試水游戲領域并不是一條好走的路。國內(nèi)游戲市場經(jīng)過多年來的洗牌，市場規(guī)模不斷擴大，但增速開始放緩，市場份額幾乎也已被瓜分。
艾瑞咨詢公開資料顯示，2018年第一季度，中國網(wǎng)絡游戲市場規(guī)模達643.3億元，環(huán)比增長6.5%，同比增長10.3%。在拓展增量市場遇瓶頸與國家針對游戲市場政策監(jiān)管收緊的雙重作用力下，發(fā)展增速相較2017年稍顯疲態(tài)。
與此同時，騰訊游戲占據(jù)市場份額的55.7%，以一騎絕塵的姿態(tài)甩開大部隊。網(wǎng)易游戲以13.6%的份額居二位，完美世界、三七互娛、游族網(wǎng)絡多家游戲公司占領剩下的30.7%。
在如此窘境之下，美團想要“試一試”，或許出海還能有所收獲。歐美、日韓等游戲市場基本成熟，但東南亞、中東、非洲等地區(qū)還有待挖掘。但不論是代理還是自主研發(fā)的方式，都需要結(jié)合當?shù)厥袌鎏攸c進行本土化。
另外，隨著電競產(chǎn)業(yè)的升級發(fā)展，整個產(chǎn)業(yè)鏈還有待完善。因此在賽事運營、游戲媒體等多個環(huán)節(jié)上還充滿著可挖掘的商業(yè)價值。
3、出行：打車與單車難活
美團出行從一開始就不太順利，美團打車在上海上線當天就被上海交委、上海市公安局等部門聯(lián)合約談。原本打算與滴滴“正面剛”的美團打車隨即陷入停滯期，原本獨立的美團出行事業(yè)部也被打散。
目前，美團打車業(yè)務在南京、上海和鄭州三城開放，避開了北京、杭州、深圳等競爭激烈的地方。美團希望在滴滴沒有完全占領的第二區(qū)域站穩(wěn)腳跟，獲取更高的單量和市場認知度。
美團還在今年1月30日宣布與威馬汽車達成戰(zhàn)略合作。威馬提供其首款量產(chǎn)純電動SUV EX5，美團則開放流量、大數(shù)據(jù)和產(chǎn)品運營能力�？梢钥闯觯缊F對出行業(yè)務不僅是“試一試”，還想要“拼一拼”。
相關數(shù)據(jù)顯示，美團網(wǎng)約車司機2018年相關成本44.63億元，為2017年的15倍。不過，截至目前為止，從市場反饋情況來看，美團打車在上述幾個地方的發(fā)展難盡如人意——在高額補貼取消后，陷入了用戶及司機雙方的惡性循環(huán)，司機端補貼及訂單下降，導致司機積極性降低而流失，用戶端則因沒有了高額優(yōu)惠券，再加上司機減少，正逐步取消使用美團打車。
另一邊是27億美元價格收購的摩拜單車。經(jīng)過將近一年時間的整合規(guī)劃，摩拜單車并入美團LBS平臺單車事業(yè)部，美團APP成為其國內(nèi)唯一入口。
不過，收購摩拜，正是美團2018年虧損擴大的最大根源。2018年4月4日至2018年底的9個月，摩拜營業(yè)收入15.07億元，虧損45.50億元。在美團點評的成本開支表中，與摩拜相關項目還包括：摩拜商標減值攤銷13.46億元、摩拜重組計劃的減值攤銷及重組開支3.59億元；物業(yè)、廠房及設別折舊52.52億元，公司在財務公告中指出，這一項中的相當一部分，乃是單車調(diào)度費和單車維修費。
摩拜給美團點評帶來的價值，仍然有待驗證。不過看上去，美團已經(jīng)決定放棄摩拜海外業(yè)務，就在前兩日，美團首席財務官陳少暉表示摩拜共享單車會撤出大部分海外市場，重組國際業(yè)務以進一步減少虧損。
這兩項業(yè)務對于2018年的美團來說，就像是一個填不滿的無底洞。原本就沒有自我造血能力的出行業(yè)務，只有依靠美團的流量與資本才能繼續(xù)生存。
更不樂觀的是，從出行市場整體情況來看，網(wǎng)約車和單車業(yè)務，將在2019年，很大可能將會給美團帶來更大額度的虧損——巨頭滴滴經(jīng)歷幾起惡性事件之后一直處于頹勢，年初裁員比例達到15%，共享單車品牌ofo、小藍單車、優(yōu)拜單車等不是無法退還押金，就是倒閉、被收購，整個行業(yè)都沒能找到一個合適的盈利模式。
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