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一名快遞物流行業(yè)人士介紹說：“現(xiàn)在除了收逾期費之外，也有公司在慢慢推出類似于打賞、贊賞那樣的非強制方式，也是一種探索。沒辦法，只有先生存下來，才能談其他的。”
除了自身求生存發(fā)展推出各種措施之外，政府對智能快遞柜企業(yè)做出了直接的經(jīng)濟補貼。以濟南為例，對從事智能快件箱布放運營且新增智能快件箱達到300組(含)以上的物流企業(yè)，按照2000元/組的標準給予補助，每個企業(yè)最高補助額不超過100萬元。
分析、探索、解決
有人曾表示，成本過高和高估用戶消費頻率以及無法積累穩(wěn)定的客戶流量是智能快遞柜無法盈利的最主要原因。那么在如何盈利的問題上，專家們又有哪些觀點呢？
觀點一：應(yīng)推廣增值服務(wù)
中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所副研究員趙劍波曾在接受采訪時表示，對于智能快遞柜企業(yè)普遍面臨用戶“抵觸付費”難題，應(yīng)推廣增值服務(wù)。在拓展生活類服務(wù)方面進行創(chuàng)新，僅僅依靠快遞的代收和代發(fā)，很難形成盈利能力。尤其到了市場成熟期，智能快遞柜初具規(guī)模，擁有龐大的用戶入口之后，提供一些增值服務(wù)，智能快遞柜企業(yè)就會擁有更大的話語權(quán)和談判能力。”
觀點二：搭建平臺，走集約發(fā)展模式
北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心主任趙國君認為，首先應(yīng)解決智能快遞柜建設(shè)、維護的主體問題。“郵政有國家信譽、普遍服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施等先天優(yōu)勢，以郵政的普遍服務(wù)為主建設(shè)快遞柜，可以降低運營成本，同時提高服務(wù)水平。”他建議，智能快遞柜建設(shè)通過郵政搭建平臺，快遞公司共享使用，走集約發(fā)展模式。
觀點三：從其數(shù)據(jù)、流量中掘金
一位不愿透露姓名的專家認為，消費者和快遞員都不應(yīng)作為快遞柜費用的承擔者，而是應(yīng)該由快遞企業(yè)通過提升快遞價格來“支付”這部分成本。此外，智能快遞柜的贏利模式不能完全靠收費和廣告，而是從其數(shù)據(jù)、流量中掘金，當年的“豐鳥之爭”就是最好的證明。所以，布局智能柜收集快遞對接數(shù)據(jù)的價值遠大于其能否帶來微薄現(xiàn)金利潤。
觀點四：提高市場集中度
盡管智能快遞柜在盈利上還存在一定問題，但是它集成了物聯(lián)網(wǎng)、智能識別、動態(tài)密碼、無線通訊等技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)快遞的智能化集中存取，遠程監(jiān)控和信息發(fā)布等功能，對于快遞數(shù)據(jù)的收集有很大幫助。無論是電商企業(yè)、物流公司還是第三方企業(yè)都在積極布局目前看來穩(wěn)虧不賺的智能快遞柜，是因為從長遠來看智能快遞柜有其戰(zhàn)略意義。因此，從目前眼花繚亂的快遞柜市場來看，提高市場集中度才是發(fā)展的趨勢。
當前我國用戶還未形成自愿付費的消費理念，這也需要時間的沉淀和經(jīng)濟的進一步發(fā)展。不過對于整個快遞柜行業(yè)而言，2019年將意味著更多的布局投入，更優(yōu)質(zhì)的用戶體驗。短期盈利不是核心，重要的是商業(yè)模式的增長空間，形成完善、良性的成長模式。
作者: 孫晨光 來源: 物流時代 共2頁 上一頁 [1] [2] 智能快遞柜：普遍虧損無盈利 部分免費變“打賞“收費 智能快遞柜后遺癥：普遍虧損無盈利模式 智能快遞柜是否能成為物流末端的“主流”？ 智能快遞柜遭遇尷尬：用戶不買賬，快遞員變懶了？ 智能快遞柜：用戶誤解 物業(yè)剝削 盈利太難 搜索更多: 智能快遞柜 |
