美團(tuán)/海瀾之家是僅僅期望滿足消費(fèi)者應(yīng)急情況下的服飾購買需求嗎？這顯然還是外賣的思路。3公里配送在電商領(lǐng)域的潛力，對美團(tuán)來說，是再造一個基于3公里配送電商平臺的機(jī)會。“店到用戶”的方式下，每一家實(shí)體店都將成為前置倉。小米之家、優(yōu)衣庫等已經(jīng)支持到店自提，可以預(yù)期的是，自提之后，下一步就是支持3公里配送。
四、3公里配送的發(fā)展瓶頸
即時配送發(fā)展到如今的體量，也有很大的困難，主要在運(yùn)力分布不均、配送場景不夠豐富、成本持續(xù)高企三個方面，而這三個方面又互相牽連，互為因果。
1、訂單集中，運(yùn)力分配不勻
當(dāng)前3公里配送最大的應(yīng)用場景依然是外賣，而外賣本身的屬性決定了訂單主要在中午和晚上另個時間段。外賣騎手和消費(fèi)者的矛盾，也是因?yàn)橛唵渭小?/p>
配送訂單集中，短時間內(nèi)配送大量的訂單、緊張的時間和平臺步步緊逼的政策，導(dǎo)致騎手在高峰期爭分奪秒，用戶端感受到的消費(fèi)體驗(yàn)很差，而非用餐時間運(yùn)力卻又空置。
2、配送場景不夠豐富
3公里配送的另一個困境是，即使是非外賣的配送需求在逐漸地豐富，但是目前來說還是不夠。
外賣是高頻的大眾化需求，鮮花、咖啡、商超是低頻次的細(xì)分需求。外賣的配送需求向其他品類擴(kuò)展，一方面是橫向擴(kuò)展，比如擴(kuò)張到商超、跑腿等業(yè)務(wù)，另一方面是縱向協(xié)同，比如咖啡和下午茶。非外賣配送場景存在的基礎(chǔ)是，當(dāng)前非用餐時間，3公里配送的運(yùn)力是冗余的。
應(yīng)用場景的匱乏和運(yùn)力分配不均勻?qū)?公里配送帶來的后果是：在非用餐時間騎手運(yùn)力冗余，冗余的運(yùn)力在非用餐時間無法釋放價(jià)值，行業(yè)整體成本高。
現(xiàn)在3公里配送，相當(dāng)于是為了保證用餐時間的運(yùn)力充足，將非用餐時間騎手的成本折合到了用餐時間的配送費(fèi)用，使得每一單的成本都很高。用亨利·福特的話來講就是，“我雇的明明是兩只手怎么卻來了一個人。”
運(yùn)力不均勻的情況對3公里配送來說將是一個長期存在的現(xiàn)象。雖然通過不斷的增加應(yīng)用場景的豐富性可以把非用餐時間冗余的運(yùn)力調(diào)動起來，但是短時間內(nèi)很難出現(xiàn)能和外賣體量匹配的應(yīng)用場景。
3、外賣終將機(jī)器換人
騎手的成本，一方面來自于運(yùn)力不均和場景不足，另一方面，是人力密集性行業(yè)都面臨的困難。機(jī)器換人的大潮流下，配送平臺也終將走向無人化。
3公里配送和快遞有很多相似的地方，在實(shí)現(xiàn)無人化的道路上邏輯也大致相同。無人配送按照應(yīng)用環(huán)境，分為開放環(huán)境和封閉環(huán)境中的無人配送；按照實(shí)現(xiàn)方式劃分，則是全配送過程的無人化和部分配送過程的無人化。
● 開放環(huán)境中的全配送無人化，由于配送過程中道路的復(fù)雜，現(xiàn)在試行的方案是餓了么的無人機(jī)配送，2018年5月，餓了么獲得上海金山園區(qū)內(nèi)17條無人機(jī)配送航線。
● 封閉環(huán)境中的全配送過程無人化，環(huán)境及硬件設(shè)施對機(jī)器人更加的友好。如美團(tuán)在辦公樓、大學(xué)校園試行的無人配送，餓了么在上海虹橋萬科中心3號樓7樓用外賣機(jī)器人萬小餓配送。
● 開放環(huán)境中的部分配送過程的無人化，是無人配送負(fù)責(zé)商場內(nèi)取餐的過程，將外賣送到商場門口后，由騎手負(fù)責(zé)道路及最終送達(dá)部分。這是一種人機(jī)混合的配送方式，機(jī)器人負(fù)責(zé)相對簡單卻耗時的部分，提高整個配送環(huán)境的時效，如美團(tuán)在北京朝陽大悅城投放的商場內(nèi)配送機(jī)器人。
無人化將是3公里配送的未來，機(jī)器換人，對即時配送來說是挑戰(zhàn)也是機(jī)會。機(jī)器換人后的3公里配送，無論是封閉環(huán)境還是開放環(huán)境下的人機(jī)混配，隨著配送的應(yīng)用場景逐漸豐富，調(diào)度系統(tǒng)能否根據(jù)距離、時間等因素，對訂單和騎手進(jìn)行合理的匹配，充分調(diào)動人和機(jī)器的運(yùn)力，對行業(yè)效率的提升和成本的控制至關(guān)重要。
無人配送在逐漸成熟的過程中，最大的改變可能是對當(dāng)前工作和生活場景中，配套硬件和建筑規(guī)劃的倒逼。例如封閉環(huán)境下的園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)，可能會為無人配送實(shí)施的便利性更多地考量，門、路、梯會更方便配送機(jī)器人的接入；人機(jī)混配下的3公里配送圈，門店的無人配送的便利性可能成為優(yōu)于位置的考量因素之一；商業(yè)辦公區(qū)之間，無人配送的便利和交通連接成為考量因素，如為配送機(jī)器人預(yù)留配送通道等。
人力成本的高企，正在倒逼配送平臺從勞動力密集型向著科技企業(yè)轉(zhuǎn)變。越來越加豐富的配送場景、越來越復(fù)雜的配送需求，對配送平臺的技術(shù)要求將會越來越高。
越來越多的人以3公里配送為生計(jì)，每天穿梭于城市的大街小巷的騎手們，就像是城市血液里的紅細(xì)胞，不斷地流動為城市提供能量。越來越多的人以3公里配送為生活方式，享受越來越多的配送服務(wù)。越來越多的行業(yè)把3公里配送當(dāng)成基本的商業(yè)形態(tài)，觸達(dá)到更多的消費(fèi)者。
可以確定的是，3公里配送，將成為本地生活服務(wù)中新經(jīng)濟(jì)的增長引擎。
來源: 獵云網(wǎng)
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