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一架京東Y3無(wú)人機(jī)日前在四川廣安成功完成首單配送，此舉標(biāo)志著京東物流在四川廣安營(yíng)業(yè)部的無(wú)人機(jī)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)正式開啟。據(jù)悉，這也是該集團(tuán)在西南地區(qū)的首個(gè)無(wú)人機(jī)配送的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)。此前，京東物流的四川首臺(tái)配送機(jī)器人也于去年10月份在高校內(nèi)投入使用。
據(jù)透露，此次京東物流在廣安同時(shí)開通了三條線路的無(wú)人機(jī)飛行路線，無(wú)人機(jī)訂單配送當(dāng)下的主力機(jī)型為Y3和V3兩款，載重則在5公斤至30公斤之間。除了體積較大的大件商品外，絕大多數(shù)產(chǎn)品如生鮮類、電子類、服裝類等產(chǎn)品都可進(jìn)行無(wú)人機(jī)配送。京東方面表示，未來(lái)京東物流還將在四川的更多地區(qū)，以及重慶等區(qū)域同步申請(qǐng)無(wú)人機(jī)常態(tài)化運(yùn)行。
回顧京東物流在末端無(wú)人配送的里程可知，在2018年該集團(tuán)可謂是大動(dòng)作不斷。6月18日時(shí)，京東配送機(jī)器人就在北京海淀區(qū)開啟了全球首次全場(chǎng)景常態(tài)化配送運(yùn)營(yíng)。緊接著11月22日，京東物流配送機(jī)器人智能配送站啟用儀式則在長(zhǎng)沙舉行，意味著該集團(tuán)全球首個(gè)由機(jī)器人完成配送任務(wù)的智能配送站正式投入使用。之后的12月底，京東物流國(guó)內(nèi)第二個(gè)智能配送示范基地，內(nèi)蒙古智能配送站在內(nèi)蒙古和林格爾新區(qū)又正式啟用。
與此同時(shí)，阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在緊鑼密鼓的發(fā)展無(wú)人配送，其末端無(wú)人配送車機(jī)器人就已經(jīng)從小G更新到了小G plus。而蘇寧由無(wú)人車、無(wú)人機(jī)、配送機(jī)器人組成的無(wú)人配送體系也在日益壯大，其無(wú)人機(jī)已經(jīng)在浙江、安徽農(nóng)村地區(qū)實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。
而除了電商平臺(tái)外，物流和外賣企業(yè)自然也不會(huì)缺席。譬如去年8月的時(shí)候，圓通就運(yùn)用無(wú)人機(jī)技術(shù)完成了快遞在山區(qū)的末端派送，11月份，順豐的無(wú)人機(jī)快遞接駁柜也在贛州南康正式落地使用。此外，餓了么成立的未來(lái)物流團(tuán)隊(duì)也陸續(xù)研發(fā)了配送無(wú)人機(jī)和配送機(jī)器人“萬(wàn)小餓”，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美團(tuán)則發(fā)布了無(wú)人駕駛配送平臺(tái)，試圖建立起一個(gè)無(wú)人配送生態(tài)聯(lián)盟。
據(jù)悉，在近期舉行的第52屆國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展（CES）上，美團(tuán)還將會(huì)展出室內(nèi)配送機(jī)器人以及無(wú)人配送車等產(chǎn)品，美團(tuán)無(wú)人配送家族中的兩位成員“魔袋”、“小袋”都將進(jìn)行亮相。毋庸置疑的是，無(wú)人化配送科技如今已經(jīng)成了各方追逐的焦點(diǎn)。
不過(guò)盡管如此，我國(guó)的無(wú)人配送其實(shí)仍尚未成熟，一方面，無(wú)人車引發(fā)的在交通安全方面的擔(dān)憂仍未真正解決；另一方面，無(wú)人機(jī)雖然已經(jīng)陸續(xù)有政策出臺(tái)進(jìn)行規(guī)范，但無(wú)人車領(lǐng)域的政策卻尚不明朗。此外，在成本控制、技術(shù)發(fā)展以及實(shí)際場(chǎng)景結(jié)合和市場(chǎng)化等方面，眾企業(yè)也還有諸多功課要做，無(wú)人配送想要實(shí)現(xiàn)大面積普及仍有著不短的距離。
中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所副總工程師、國(guó)際無(wú)人機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)執(zhí)行秘書長(zhǎng)舒振杰就曾表示，從技術(shù)的成熟度來(lái)看，無(wú)人車能上路，無(wú)人機(jī)真正投入使用，還需要10年。
作者: 陳秀 來(lái)源: 電商報(bào)
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