2021年和2022年，閃送分別錄得2.91億元、1.8億元的凈虧損，去年實(shí)現(xiàn)約1.1億元凈利，凈利率僅為2.43%。
細(xì)究去年盈利，多半要?dú)w因于費(fèi)用收縮。
銷售和營銷費(fèi)用率、一般行政費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用分別同比下降了1.8、0.3和1個(gè)百分點(diǎn)。
但獲得的政府補(bǔ)貼確在去年同比大幅增加了707.66%，達(dá)7432萬元，約占同期凈利的67.27%。
對(duì)比快遞行業(yè)，即時(shí)物流行業(yè)具有規(guī)模效應(yīng)較弱的特點(diǎn)，規(guī)模的膨脹難以倒逼剛性的人力成本進(jìn)一步壓縮。
以美團(tuán)騎手為例，據(jù)西南證券分析師陳照林的調(diào)研，2020年美團(tuán)日均單量在300萬件時(shí)對(duì)應(yīng)單票成本為2元，但隨著美團(tuán)的日均單量增至3000萬件，單票成本也隨之增至近7元，并未隨著規(guī)模的提升而回落。
“天花板”的煩惱
一個(gè)耐人尋味的現(xiàn)實(shí)是，在順豐同城的對(duì)外口徑中，自稱是“國內(nèi)規(guī)模最大的獨(dú)立第三方即時(shí)物流服務(wù)平臺(tái)”。
按營收規(guī)模計(jì)，達(dá)達(dá)集團(tuán)和順豐同城均遠(yuǎn)多于閃送。
在閃送提交的文件里，單獨(dú)從即時(shí)物流市場(chǎng)中分出了“按需專用快遞服務(wù)市場(chǎng)”。閃送將自己列為第一位，市場(chǎng)份額達(dá)到33.9%，排在第二的是同樣定位于專人專送業(yè)務(wù)的UU跑腿，份額為5.4%。
達(dá)達(dá)和順豐同城則分別位列第三和第四名，閃送將二者定位為“當(dāng)?shù)亓闶酆臀锪髌脚_(tái)的子部門”和“綜合物流服務(wù)提供商的子部門”。
閃送如此區(qū)分的原因在于，從配送方式看閃送主要采用專人專送，不拼單；而從客戶分類上，閃送的主要客戶屬于C端。
由此，閃送活成了在即時(shí)物流配送領(lǐng)域的順豐——更高的單票價(jià)格，更快的時(shí)效體驗(yàn)。
但如此定位或讓閃送痛失了更大市場(chǎng)。
據(jù)花旗銀行的報(bào)告，餐飲配送占即時(shí)物流服務(wù)60%的市場(chǎng)份額，本地零售和電商及本地生活分別僅占25%和15%。
相比運(yùn)輸文件等時(shí)效件，餐飲本就是復(fù)購和粘性更高的市場(chǎng)，此間長出了美團(tuán)和餓了么兩大寡頭。
反觀達(dá)達(dá)背靠京東，順豐同城傍上了抖音，一齊盯上了餐飲和本地零售的配送市場(chǎng)。
去年，僅ToB業(yè)務(wù)就能為順豐同城的同城配送服務(wù)貢獻(xiàn)7成的營收。
如今閃送面對(duì)的難題與順豐當(dāng)年如出一轍。沒有高頻的餐飲單和電商件支持，C端用戶的粘性更弱、增量反而充滿不確定。
閃送副總裁杜尚骉曾坦承在談到B端業(yè)務(wù)時(shí)曾坦言，雖然閃送也有B2C業(yè)務(wù)，但在餐飲外賣、商超配送等領(lǐng)域，“競(jìng)爭(zhēng)不過人家”。
今年上半年，閃送的營收增速驟緩至個(gè)位數(shù)，沒能延續(xù)自2020年以來的雙位數(shù)增速表現(xiàn)。
更嚴(yán)峻的是，在閃送的舒適區(qū)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)火 正在燒到家門口。
今年5月，京東推出了“京東秒送”業(yè)務(wù)，整合原有的京東小時(shí)達(dá)和京東到家服務(wù)，宣稱最快可實(shí)現(xiàn)9分鐘送貨上門。
上半年順豐同城的業(yè)績說明會(huì)上，高管坦言當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，順豐同城“必須提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格以擴(kuò)大我們的用戶群，這也是行業(yè)的重要方向”。
更有貨拉拉、滴滴等更多新玩家入場(chǎng)嘗試分一杯羹。
對(duì)于從去年才剛開始盈利的閃送來說，可能還要再權(quán)衡一下，如何在價(jià)格戰(zhàn)中穩(wěn)住自身的護(hù)城河。
來源：華爾街見聞
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