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切入新能源造車陷“生存危機”
2015年，借助深業(yè)物流和前海人壽的輸血，姚振華利用金融杠桿，一舉成為萬科最大的股東，成了王石口中的“野蠻人”。
2017年3月，姚振華成立寶能汽車，正式投身于新能源造車，誓言要助力民族汽車工業(yè)崛起。彼時，姚振華滿懷豪言壯語，稱自2018年起，連續(xù)5年向觀致汽車投資100億用于新車研發(fā)，預計到2022年推出26款新車型。
寶能接手后，曾經給觀致帶來了一定的效應，2018年觀致汽車銷量為6.3萬輛，同比增長320%。但此后，就開始不斷走下坡，2019年，觀致全年銷售完成2.27萬輛，大幅下滑64%；2020年，觀致汽車銷量為1.31萬輛，進一步低迷；2021年，僅實現銷售5200輛。
高調進入汽車行業(yè)，寶能投入大筆資金造車。先是斥巨資購入觀致51%的股份，隨后又增資將觀致股份增持至63%；此后的2019和2020兩年，寶能又花費30多億元，全資收購長安PSA公司股權。
與此同時，寶能開始在全國建設汽車產業(yè)園，從2017年開始，寶能就以造車為名，相繼在廣州、西安、昆明、杭州、昆山和貴陽等地區(qū)瘋狂拿地。2017年3月份，寶能集團以10億元注冊成立寶能汽車有限公司；10月份，與杭州市富陽區(qū)政府簽訂項目合作框架協議，總投資約140億元用于新能源汽車配套設置項目；11月份，與昆明市政府簽訂戰(zhàn)略合作協議，包括建設50萬輛新能源汽車整車及零部件項目。
寶能以造車名義“拿地”的行為引起相關部門的警覺。2020年11月，國家發(fā)改委發(fā)布《關于開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》，要求各地上報新能源汽車的投資情況。其中，明確要求各地詳細報告寶能等企業(yè)2017年以來的投資情況。
據不完全統計，截至2021年，寶能集團旗下造車基地及項目占地接近9000余畝，總產能目標高達365萬輛。但從實際銷量情況來看卻不盡如人意。此前瘋狂拿的地，大部分處于待建或停產狀態(tài)，建成投產的屈指可數。
2021年，姚振華曾表示，寶能自進入汽車行業(yè)以來，已經投入超過500億元。然而，從寶能集團接手至今，觀致推出的全新車型僅觀致7一款。
今年5月份，國內多地車主反映，觀致汽車4S店在當地城市關�；蛘邲]有配件，導致車輛保養(yǎng)和售后維修無法保障。
山東省汽車流通協會消費維權工作站接到多起投訴后調查發(fā)現，濟南市4家寶能觀致汽車直營店已經停業(yè)，廠方服務電話也已注銷，而發(fā)至寶能集團總部的問詢函也因“人去樓空”被退回。因此，該協會將寶能觀致汽車品牌列入消費黑名單，并發(fā)出消費警示：謹慎購買寶能觀致品牌汽車。
對此，寶能汽車發(fā)布聲明，稱該問題背后的原因，是觀致汽車為應對疫情沖擊和供應鏈“斷鏈”的雙重考驗，轉變經營模式，對服務網點進行調整所致。
寶能汽車承諾表示，目前，寶能汽車集團現有超100家維修服務商，觀致汽車現有78家授權維修服務商，合計覆蓋全國超100個城市，公司將積極開展授權維修服務商開拓，6月將再增加50家，預計年底能實現超過500家維修服務商，覆蓋300個城市。
雖然負面纏身，陷入生存危機，姚振華仍然沒有放棄汽車業(yè)務。在2022年初的新車品鑒發(fā)布會上，姚振華仍表示將在5年內推出至少16款車型。
來源：長江商報 記者 江楚雅 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 寶能 |
