|
比亞迪日前發(fā)布2021年全年財(cái)報(bào)，2021年比亞迪營收2161.42億元，同比增長38.02%；毛利潤236.33億元，同比下滑13.25%；毛利率由17.75%跌到11.18%；母公司應(yīng)占利潤30.45億元，同比下滑28.08%。
2021年，中國新能源汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，全年銷量達(dá)352.1萬輛，同比增長16%。其中，比亞迪以56.29萬輛的銷量位居榜首，市場占有率達(dá)17.1%。但高銷量之下，比亞迪的盈利能力卻不容樂觀。隨著新能源補(bǔ)貼政策的結(jié)束，比亞迪的財(cái)務(wù)狀況將更加艱難。
毛利率創(chuàng)14年新低
比亞迪業(yè)務(wù)涵蓋汽車、手機(jī)部件及組裝、二次充電電池及光伏三大板塊。其中，2021年汽車業(yè)務(wù)的營收為1124.89億元，超過比亞迪總營收的一半。然而根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2021年比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品的毛利率僅為17.39%，同比下跌7.81%，創(chuàng)下14年以來的新低。
相比之下，同為自主三強(qiáng)的長城汽車2021年?duì)I收為1364億元，凈利超67億元；吉利2021年?duì)I收為1016億元，凈利為43.5億元，盈利能力均遠(yuǎn)超比亞迪。即便是與造車新勢力相比，比亞迪的賺錢能力也是略遜一籌。數(shù)據(jù)顯示，2021年特斯拉的整車毛利率達(dá)到30.5%，蔚來和理想盡管年銷還徘徊在10萬輛的邊緣，但2021年的毛利率也都突破了20%。
從比亞迪2021年度財(cái)報(bào)中可發(fā)現(xiàn)，“增收不增利”已成常態(tài)。2021年Q1，比亞迪營收為409.9億元，扣非凈利潤虧損8165萬元；Q2營收498.9億元，扣非凈利潤4.5億元；Q3營收543億元，扣非凈利潤5.18億元；Q4營收為709.5億元，扣非凈利潤3.68億元。尤其是在去年第四季度，比亞迪在營收同比增長37.57%的同時(shí)，扣非凈利卻同比下滑了20.09%。
從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可看出，比亞迪營業(yè)收入漲幅低于營業(yè)成本漲幅，是導(dǎo)致其毛利潤水平承壓的主要原因。2021年，比亞迪營業(yè)成本為1879.98億元，相較于2020年同比增長48.90%。對此，比亞迪解釋為“公司生產(chǎn)所需主要原材料包括鋼材、塑膠及其他金屬原材料，如鋰、鈷等，原材料價(jià)格的波動(dòng)直接影響主營業(yè)務(wù)的生產(chǎn)成本，進(jìn)而對經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生一定影響”。汽車行業(yè)分析師張翔對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“除了成本上漲的壓力，比亞迪在研發(fā)、營銷等方面的投入，也導(dǎo)致其凈利潤有所下滑。對于企業(yè)來說多研發(fā)一些產(chǎn)品，可以形成“孩子多了好打架”的效果，但也在一定程度上拉高了研發(fā)費(fèi)用的增長。另一方面，比亞迪在多車型營銷，以及營銷網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)、直營店建設(shè)方面也投入了不小的資金。”
原料漲價(jià)，費(fèi)用承壓后，比亞迪在今年1月宣布旗下新能源汽車漲價(jià)1000-7000元不等。然而在3月15日，比亞迪又發(fā)布了價(jià)格調(diào)整的信息，宣布王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車官方指導(dǎo)價(jià)上3000-6000元不等。與此同時(shí)，比亞迪還面臨著產(chǎn)能壓力，目前比亞迪仍有在手訂單16萬輛未進(jìn)行生產(chǎn)。雖然比亞迪表示，將加緊排產(chǎn)以最快的速度生產(chǎn)車輛滿足市場需求，但除了已經(jīng)投產(chǎn)的深圳、西安、長沙工廠外，常州等地的工廠最快也要在今年年底投產(chǎn)。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 比亞迪 |
