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隨著我國大部分地區(qū)遭受今年冬天第一場寒潮的侵襲，電動汽車車主的“噩夢”也如期而至。
近日，一則“比亞迪漢EV被曝冬季續(xù)航縮水三分之二”的消息再次勾起了電動車主寒冬中的“里程焦慮”。
來自山西晉城的李文（化名）向《國際金融報》記者表示，其10月底提的中配比亞迪漢EV在市內(nèi)僅跑了230公里，電量就從滿格降至5%，較表顯續(xù)航里程605公里衰減了近2/3。
值得一提的是，漢是比亞迪的熱銷車型，前不久剛宣布月銷破萬。因此，車主對冬日續(xù)航不滿消息一出，就引來了市場的廣泛關(guān)注。
對此，比亞迪方面提供給記者的一份官方聲明指出，“經(jīng)終端商家實際勘測，該車輛存在原地長時間怠速用電和開熱空調(diào)耗電較多的情況下行駛。后店端與客戶實測，在同樣的冬季溫度環(huán)境下，續(xù)航能可以達400公里以上，屬于正常范圍和狀態(tài)。”聲明還指出，冬季動力電池材料活性降低，續(xù)航里程存在一定的縮短屬于正�，F(xiàn)象，當溫度恢復(fù)到常溫時，電池存放量會隨之恢復(fù)到正常狀態(tài)，車輛續(xù)航里程也會恢復(fù)正常，廣大車主不必過分擔(dān)心。
《國際金融報》記者發(fā)現(xiàn)，市場的聲音中，既有人和李文一樣抱怨連連，也有人質(zhì)疑李文所述體驗是否真實，專業(yè)人士甚至將此事“引戰(zhàn)”至磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。那么，背后的真相究竟如何？
三次滿電平均行程僅248km
面對市場的質(zhì)疑聲，12月17日，李文再次發(fā)聲，詳細敘述了其買車背景、提車理由、用車體驗和出現(xiàn)問題以來的處理過程，并公布了所買車輛的車牌號以證實真實性。
李文表示，今年8月份準備買一輛車以備家用，9月17日第一次去4S店看車就被漢EV的外觀、內(nèi)飾、動力、科技所吸引，9月20日便交付定金預(yù)定了一輛中配漢EV，售價為25.58萬元，10月18日正式提車。
用車一段時間后，李文發(fā)現(xiàn)了一個令他無法接受的問題，即續(xù)航衰減。李文稱，他當時買車時銷售向其保證因為比亞迪有電池包加熱技術(shù)，所以冬天的續(xù)航也在500公里以上，但其使用下來續(xù)航遠低于500公里。李文從提車到12月8日將車送至4S店檢修一共行駛了744公里，充了三次滿電，平均一次行程僅248公里。
據(jù)悉，李文三次充電分別是在電池電量僅剩20%、10%和5%的時候。
11月30日，李文第一次將車送至4S店檢測，經(jīng)過行車電腦檢測車輛一切正常，4S店工作人員告訴李文至少也可以跑450公里。12月8日，李文再次送車到4S店時，其從4S店售后口中得知當?shù)剀囍髌骄锍淘?00公里。李文對此表示不解，為什么一輛車的續(xù)航里程沒有統(tǒng)一標準？
12月15日，李文稱比亞迪官方人員間接聯(lián)系了他，表示其車輛是因為停車開空調(diào)時間過長導(dǎo)致續(xù)航衰減嚴重，并且推測整車滿電到0續(xù)航450公里是沒問題的。
不過，李文并不認同這種說法。他指出，平時用車環(huán)境是北方市內(nèi)上下班通勤，單程距離不長，且不堵車，綜合氣溫在零度左右，行駛途中一直開經(jīng)濟模式，空調(diào)是溫度上來就關(guān)，座椅加熱也沒開過幾次。
李文告訴記者，比亞迪廠家今日已經(jīng)安排人員來測試車輛。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 電動車 |
