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騰勢即將脫離奔馳銷售網(wǎng)絡，重獲獨立渠道。
“騰勢汽車銷售服務有限公司營業(yè)執(zhí)照正式下發(fā)，重新建設高端的服務和體驗即將開始。”日前，比亞迪高端品牌籌備辦公室主任趙長江在社交平臺發(fā)文稱。
2月14日，騰勢汽車銷售服務有限公司正式掛牌成立。天眼查數(shù)據(jù)顯示，騰勢銷售公司為比亞迪汽車工業(yè)有限公司全資子公司。前述銷售公司的成立，或意味著騰勢將擺脫寄人籬下的狀態(tài)，建立獨立銷售渠道。據(jù)了解，自2019年下半年至今，騰勢的品牌運營、市場營銷、銷售等工作由北京奔馳負責，而比亞迪僅負責生產(chǎn)制造。
值得注意的是，2021年底，比亞迪曾發(fā)布公告稱，比亞迪汽車工業(yè)與戴姆勒分別對騰勢新能源增資10億元。此外，比亞迪方面2月17日向時代周報記者表示，“雙方會就騰勢未來的股權進行調整。在該股權調整完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢90%和10%股份。”不過，股權轉讓事宜需待相關部門審批，計劃于2022年年中完成。
比亞迪方面曾表示，接下來將傾注更多資源和核心技術在騰勢汽車業(yè)務上，幫助騰勢在產(chǎn)品研發(fā)、智能制造、銷售渠道和服務方面更上一個新臺階，促進騰勢更進一步發(fā)展。
曾一度在退市邊緣徘徊
公開資料顯示，騰勢成立于2010年，是比亞迪與奔馳母公司戴姆勒共同設立的合資企業(yè)，總部位于深圳。天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前比亞迪汽車工業(yè)與戴姆勒大中華區(qū)投資公司各持有50%股份。
作為戴姆勒奔馳試水新能源領域、比亞迪探索高端市場的合作品牌，騰勢成立之初便備受期待。但遺憾的是，這個出身“貴族”的品牌，市場表現(xiàn)卻遠遠達不到預期。
2014年起，騰勢相繼發(fā)布騰勢300、騰勢400、騰勢500，補貼后售價均在30萬元以上。由于價格較高，產(chǎn)品力不算突出、品牌知名度低等原因，騰勢年銷量長年銷量只有數(shù)千輛。
騰勢官網(wǎng)顯示，目前在售有騰勢X插混和純電兩款車型。太平洋汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年，騰勢X共售出4783輛車，2020年整年銷量為4175輛。換言之，其年度銷量數(shù)據(jù)甚至不如“蔚小理”一個月的銷量。
不甚理想的銷量也導致這公司長期處于虧損狀態(tài)。據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年至2020年騰勢新能源凈虧損分別為12.99億元、4.77億元、8.87億元、11.52億元、4.26億元，2021年上半年其凈虧損為6582萬元，累計虧損約43億元。
對于騰勢新能源萎靡的市場表現(xiàn)，乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示，“騰勢產(chǎn)品線過于單一，主要在價格方面也沒有摸準定位，與競爭對手相比沒有太大優(yōu)勢，品牌力上缺乏影響，是騰勢汽車當今問題所在”。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 比亞迪 |
