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高端、合資、新能源均存桎梏
奇瑞控股集團(tuán)（下稱“奇瑞”）也于日前發(fā)布了2022年銷量計(jì)劃，提出確保年銷量150萬輛、力爭200萬輛，年?duì)I業(yè)收入2000億元。能定下這樣的目標(biāo)，也源于2021年奇瑞的業(yè)績表現(xiàn)。
據(jù)奇瑞公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年前11個月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車85萬輛，同比增長38.3%，高于4.5%的行業(yè)增幅；營業(yè)收入1301.8億元，同比增長42.8%。
盡管從官方公布的銷量以及早早定下的銷量目標(biāo)的表現(xiàn)來看，奇瑞對于2021年的表現(xiàn)較為滿意，并對于2022年的發(fā)展充滿信心。但如果仔細(xì)推敲銷量數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)奇瑞仍存在著需要打破的壁壘。
首先是高端品牌星途，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，星途1-11月銷量為3.2萬輛，據(jù)此計(jì)算，其每月銷量僅為2900輛左右。星途品牌總經(jīng)理高新華曾表示：“星途作為奇瑞旗下高端品牌和戰(zhàn)略品牌，是技術(shù)奇瑞的集大成者、是奇瑞技術(shù)的先行者，也是奇瑞向上的突破者，擔(dān)負(fù)著引領(lǐng)奇瑞、加快變革、向上突破，全面擁抱綠色智能汽車時代的重要使命。”但如今看來擔(dān)負(fù)如此重任的星途品牌還未發(fā)揮出期望的效果。
在合資品牌方面，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前11個月國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量共完成311.2萬輛，同比增長19.5%，增勢依然迅猛。但奇瑞捷豹路虎前11個月銷量僅為5.04萬輛，占比甚至不足0.02%。
而在新能源方面，盡管官方數(shù)據(jù)顯示奇瑞新能源前11個月累計(jì)銷量近8.9萬輛，同比增長145.2%。但縱向?qū)Ρ瓤梢园l(fā)現(xiàn)其銷量結(jié)構(gòu)存在問題。奇瑞eQ前11個月銷量約為6.69萬輛，占整個奇瑞新能源近75%的份額。但奇瑞新能源的產(chǎn)品并不少，除了eQ外還有大螞蟻、瑞虎e、艾瑞澤e等多款產(chǎn)品。但僅依賴奇瑞eQ取得市場份額，銷量結(jié)構(gòu)并不健康，產(chǎn)品力動能不足。
在合資、高端以及新能源全系發(fā)展都相對乏力的情況下，重點(diǎn)布局微型純電市場或許也是奇瑞重拾“QQ”IP的另一個原因。畢竟由于歐拉和宏光MINI EV的火熱，預(yù)示著A0、A00細(xì)分市場仍然具有前景。
任萬付指出：“個人認(rèn)為，A0、A00級新能源汽車市場的需求在歐拉宏光MINI EV等產(chǎn)品的帶動下不斷釋放，已經(jīng)成為新能源汽車市場的重要板塊，奇瑞不動心是不可能的。奇瑞此前在該市場一直有產(chǎn)品，但銷量一般，此次重拾‘QQ’IP，也是寄希望于該IP能夠帶來更多的關(guān)注度，從而帶動整體銷量。畢竟沖高發(fā)力，奇瑞需要新的增長點(diǎn)。”
同時，奇瑞在品牌戰(zhàn)略方面其實(shí)一直推崇“多生孩子好打架”的布局。早期奇瑞旗下還擁有凱瑞汽車、瑞麟汽車、威麟汽車等多個子品牌，只不過經(jīng)營的并不理想，導(dǎo)致停產(chǎn)的停產(chǎn)，賤賣的賤賣。如今奇瑞僅剩星途、奇瑞、以及凱翼，分別負(fù)責(zé)高、中、低端市場。但由于品牌之間定價(jià)不清晰、產(chǎn)品力特點(diǎn)不鮮明，使得品牌競爭力不足，甚至存在內(nèi)耗嚴(yán)重的問題。
汽車行業(yè)分析師張翔在接受《華夏時報(bào)》記者采訪時分析指出：“像奇瑞這樣推出多個子品牌的企業(yè)不在少數(shù)，這樣的布局使企業(yè)處于進(jìn)可攻退可守的戰(zhàn)略地位，如果品牌賣得好可以進(jìn)行獨(dú)立，如果賣得不好則可以舍棄。這是針對不同的細(xì)分市場的試探，如果成功，可以繼續(xù)投資發(fā)壯大這個品牌，如果失敗，也可以及時停止該品牌戰(zhàn)略。同時推出多個品牌，畢竟只要有一兩個成功的話，就不算失敗。”
在周麗君看來，如果此次重新喚醒“QQ”之后效果顯著，一旦上量，那么未來或?qū)⑵洫?dú)立成又一個子品牌的概率很大。對此任萬付也持相同看法：“以奇瑞的風(fēng)格來看，QQ冰淇淋如果成功，再打造一個廉價(jià)品牌也并非不可能。”
來源：華夏時報(bào) 記者 牛小歐 翟亞男 北京報(bào)道 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 奇瑞 |
