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英菲尼迪正式納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系，與日產(chǎn)、啟辰一同成為東風(fēng)日產(chǎn)的第三個品牌。
1月5日，東風(fēng)汽車有限公司宣布將東風(fēng)英菲尼迪作為一個獨立的事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系，與日產(chǎn)和啟辰品牌一起，英菲尼迪將成為東風(fēng)日產(chǎn)的第三個品牌。
“此舉將開啟英菲尼迪品牌在華發(fā)展新篇章。整合和協(xié)同之后，擁有日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪三大品牌的DFN將聚焦于乘用車事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，改善決策效率，加強(qiáng)企業(yè)治理，為中國消費者提供多元化的產(chǎn)品和技術(shù)。”對此，東風(fēng)汽車有限公司總裁辦行政公關(guān)部向時代財經(jīng)表示，“目前整合項目剛剛啟動，將有序進(jìn)行”。
公開資料顯示，英菲尼迪品牌創(chuàng)立于1987年，2006年進(jìn)入中國市場；2014年，由東風(fēng)汽車公司和日產(chǎn)汽車公司按50:50股比共同設(shè)立東風(fēng)英菲尼迪，國產(chǎn)化項目正式落地。但據(jù)了解，盡管日產(chǎn)汽車旗下的豪華品牌，但東風(fēng)英菲尼迪國產(chǎn)化之后，一直獨立于東風(fēng)日產(chǎn)之外運作。
“將東風(fēng)英菲尼迪納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系，或有助于東風(fēng)日產(chǎn)實現(xiàn)資源利用最大化，減少原本各個環(huán)節(jié)中不必要的損耗。”對此，有行業(yè)分析師稱。
值得一提的是，東風(fēng)日產(chǎn)總部位于廣州市花都區(qū)，對于未來東風(fēng)英菲尼迪是否會將總部搬遷至廣州花都，東風(fēng)有限總裁辦行政公關(guān)部對時代財經(jīng)表示，“從整合與協(xié)同效率最大化角度來看，集中辦公會極大提高管理、溝通與決策效率。但是考慮到市場情況，業(yè)務(wù)發(fā)展需要，人才保留、業(yè)務(wù)銜接等因素，我們會穩(wěn)妥推進(jìn)此項工作”。
據(jù)了解，英菲尼迪在華近況并不算好，雖定位豪華品牌，但其市場表現(xiàn)在二線豪華陣營競爭力也較弱。
此前，英菲尼迪曾借著贊助國民級綜藝《爸爸去哪兒》一炮而紅。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年至2015年間，英菲尼迪在華銷量暴漲，但于2017年攀上48408輛的頂峰后，快速進(jìn)入下滑通道，2018年全年銷量僅為44407輛。據(jù)太平洋汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)英菲尼迪今年前11個月銷量為5126輛，而其去年全年銷量為25695輛。
有業(yè)內(nèi)人士向時代財經(jīng)指出，英菲尼迪的掉隊，與其缺少新產(chǎn)品問世有關(guān)，市場覆蓋力不足，而且近年來，國內(nèi)市場的競爭日趨激烈，英菲尼迪市場策略調(diào)整不及時，產(chǎn)品缺乏競爭力。
英菲尼迪官網(wǎng)顯示，其在售車型共有Q50L、Q60、Q70L、QX50、QX60(進(jìn)口)，以及上月亮相的全新一代QX60，產(chǎn)品矩陣、產(chǎn)品競爭力都需擴(kuò)充、提振。
“英菲尼迪將充分利用DFN全價值鏈在研發(fā)、制造和管理， 從規(guī)劃到執(zhí)行無縫連接上的優(yōu)勢，探索新的出行業(yè)務(wù)模式，為英菲尼迪在電動化、自動駕駛、移動互聯(lián)和共享出行服務(wù)等方面貢獻(xiàn)力量，同時進(jìn)一步挖掘豪華汽車市場的機(jī)遇。”對于英菲尼迪后續(xù)產(chǎn)品、渠道規(guī)劃，東風(fēng)有限總裁辦行政公關(guān)部對時代財經(jīng)表示， “2022年，由全新QX60和QX55進(jìn)口車等主導(dǎo)的英菲尼迪新一輪的產(chǎn)品導(dǎo)入將進(jìn)一步滿足中國消費者對豪華品牌的需求”。
來源：時代周報
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