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12月9日，福田汽車公告收到寶沃汽車寄送的《關(guān)于法院查封寶沃資產(chǎn)的情況匯報(bào)》，因無力償還供應(yīng)商等債權(quán)人欠款，北京寶沃被北京市第三中級人民法院查封，查封財(cái)產(chǎn)賬面價(jià)值22.09億元。
福田汽車表示，本次查封的北京寶沃的資產(chǎn)，產(chǎn)權(quán)不屬于福田，也非北京寶沃以資抵債的相關(guān)資產(chǎn)，但均為北京寶沃生產(chǎn)經(jīng)營所必需，將對北京寶沃產(chǎn)生重大影響，也對公司相關(guān)債權(quán)的收回產(chǎn)生不利影響。
在經(jīng)歷收購寶沃汽車拓展乘用車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型失敗后，福田汽車將經(jīng)營重心重新回歸商用車主業(yè)。不過，轉(zhuǎn)型失敗的后遺癥依舊困擾著福田。
一項(xiàng)錯誤決策招致數(shù)十億元損失
福田汽車的這場“噩夢”始于2014年轉(zhuǎn)型乘用車領(lǐng)域的決策。
一直專注于商用車領(lǐng)域的福田汽車，在2014年正式進(jìn)軍乘用車業(yè)務(wù)：一方面以500萬歐元的低價(jià)購買了當(dāng)時已經(jīng)破產(chǎn)、且無實(shí)際技術(shù)的德國寶沃品牌，另一方面依托自己國內(nèi)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，試圖打造“福田寶沃”。
2016年，寶沃汽車推出了首款SUV車型，當(dāng)年的總銷量達(dá)3萬臺；2017年，第二款車型銷量達(dá)到4.44萬臺，同比增長近50%。
2018年，隨著國內(nèi)乘用車市場進(jìn)入歷史性向下拐點(diǎn)，品牌知名度相對較弱的寶沃汽車月銷量很快跌至不足2000臺，銷量快速下滑。
然而，即便在銷量表現(xiàn)最好的這三年，寶沃汽車也沒有為福田汽車貢獻(xiàn)任何業(yè)績。
財(cái)報(bào)顯示，2016年至2018年，寶沃汽車分別虧損4.84億元、9.85億元和25.45億元，僅三年時間，累計(jì)虧損就超過40億元。
受此影響，福田汽車業(yè)績也從2017年的盈利1.12億元，轉(zhuǎn)為2018年虧損35.75億元。
見形勢已急轉(zhuǎn)直下，福田汽車很快選擇了“割肉止損”。
2018年10月，福田汽車宣布出售寶沃汽車67%股權(quán)。同年12月28日，長盛興業(yè)用39.73億元收購了寶沃汽車股權(quán)。2019年3月，神州優(yōu)車宣布擬通過子公司以現(xiàn)金收購的方式，受讓福田汽車轉(zhuǎn)讓給長盛興業(yè)的寶沃汽車67%股權(quán)，交易對價(jià)41.09億元。
不過，“噩夢”并未隨著甩賣寶沃而結(jié)束，損失并沒有就此止住。
由于接盤方神州優(yōu)車糟糕的經(jīng)營和財(cái)務(wù)狀況，以及瑞幸造假事件等影響，福田汽車對寶沃資產(chǎn)處置后的回款情況一直不甚理想。
財(cái)報(bào)顯示，截至2021年6月末，涉及寶沃的股權(quán)轉(zhuǎn)讓款及利息剩余原值16.71億元，考慮減值后10.16億元；股東借款及利息剩余原值17.92億元，考慮減值后13.66億元；往來款剩余原值7.86億元計(jì)提減值后4.2億元；長期股權(quán)投資6.93億元。對寶沃的擔(dān)保余額7.3億元，其中實(shí)際承擔(dān)擔(dān)保責(zé)任的為6億元。且上述剩余款項(xiàng)后續(xù)仍有減值風(fēng)險(xiǎn)。
寶沃處置相關(guān)應(yīng)收款
此外，福田汽車對北京寶沃的擔(dān)保逾期金額共2.3億元，北京寶沃與安鵬租賃開展售后回租業(yè)務(wù)的1.3億元租賃款已到期，截至目前北京寶沃尚未償還。福田對寶沃的擔(dān)保事項(xiàng)也很快對公司產(chǎn)生了負(fù)面影響。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 福田汽車 |
