而據(jù)2021年懂車(chē)帝經(jīng)銷(xiāo)商“引力峰會(huì)”系列活動(dòng)的介紹：未來(lái)的賣(mài)車(chē)通將拓展?fàn)I銷(xiāo)渠道，借助抖音的平臺(tái)影響力，通過(guò)抖音直播與電商綁定，提高獲客效率和平臺(tái)影響力。
無(wú)論是懂車(chē)帝還是賣(mài)車(chē)通，它們的成長(zhǎng)均離不開(kāi)字節(jié)系其它平臺(tái)的助攻，抖音和今日頭條能為它們提供大量的營(yíng)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，并能給予流量上的扶持，從而實(shí)現(xiàn)流量閉環(huán)并提高商業(yè)變現(xiàn)的轉(zhuǎn)化率。
不過(guò)還是那句話，汽車(chē)是典型的高客單價(jià)、長(zhǎng)決策流程的商品。
對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，需求是極為具體、詳細(xì)的，但目前線上汽車(chē)銷(xiāo)售的貨架模式，根本滿足不了用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)過(guò)程中的各種問(wèn)題。比如說(shuō)，汽車(chē)的定價(jià)和配飾、顏色、渠道等等因素都有密切關(guān)系，都會(huì)有不同的價(jià)格。所以消費(fèi)者往往喜歡在線下貨比三家，砍價(jià)訂車(chē)......但在線上購(gòu)車(chē)，用戶(hù)是處于被動(dòng)的，只能選擇定好的價(jià)格套餐，沒(méi)有辦法和賣(mài)家在細(xì)節(jié)上進(jìn)行價(jià)格溝通。
此外，汽車(chē)的型號(hào)、性能也很復(fù)雜。用戶(hù)要在線下詳細(xì)了解參數(shù)之后，才能確定自己的需求，而對(duì)于線上，用戶(hù)也沒(méi)辦法從幾張圖片中明確自己的需求。
以上問(wèn)題對(duì)于購(gòu)車(chē)的新用戶(hù)來(lái)說(shuō)，更為麻煩，線上完全不能解決這個(gè)“痛點(diǎn)”。
做大蛋糕、頗有難度
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)量為2531.1萬(wàn)輛，連續(xù)12年蟬聯(lián)全球銷(xiāo)量第一。
另外，中國(guó)二手車(chē)交易量已經(jīng)連續(xù)18年持續(xù)增長(zhǎng)，全國(guó)交易量從37萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2019年的1492.3萬(wàn)輛。2020年由于疫情影響累計(jì)完成交易二手車(chē)1434萬(wàn)輛，同比下降3.91%。2021年上半年，我國(guó)累計(jì)完成交易二手車(chē)843.42萬(wàn)輛。同時(shí)，在新能源汽車(chē)發(fā)展的大背景下，更是刺激了許多用戶(hù)買(mǎi)車(chē)或賣(mài)車(chē)的需求。
來(lái)源：前瞻研究院
如此巨大的市場(chǎng)下，再加上“賣(mài)車(chē)”不同“造車(chē)”需要重資產(chǎn)投資，風(fēng)險(xiǎn)低、市場(chǎng)大，這樣的生意，字節(jié)當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過(guò)。
但是，小米、百度、滴滴、華為、OPPO、字跳、360......科技公司瘋狂造車(chē)的同時(shí)，“賣(mài)車(chē)”的“販子”也多了不少。去年，京東和百度分別推出售車(chē)App“東車(chē)惠”和“有駕”，而國(guó)內(nèi)最大汽車(chē)交易平臺(tái)之一的易車(chē)也被騰訊收購(gòu)，騰訊如愿進(jìn)軍汽車(chē)交易市場(chǎng)。
目前來(lái)說(shuō)，字節(jié)的“賣(mài)車(chē)通”服務(wù)的是經(jīng)銷(xiāo)商，這和汽車(chē)之家、易車(chē)網(wǎng)等巨頭的核心客戶(hù)的重疊的。
況且，先不論新車(chē)，就二手車(chē)交易來(lái)說(shuō)，是非常復(fù)雜的。
首先，雖然定位線上，但二手車(chē)交易依舊不能脫離線下，用戶(hù)不可能在沒(méi)看到車(chē)的情況下就付款。而即便線下看車(chē)，車(chē)源大概率也是從二手車(chē)市場(chǎng)換到了某個(gè)位置。其次，二手車(chē)“水深”是眾所周知的，很可能造成線上描述和實(shí)際車(chē)況大相徑庭，價(jià)格也具有不確定性。最后，與線下二手車(chē)市場(chǎng)的二手車(chē)商不同，很多線上二手車(chē)平臺(tái)出現(xiàn)問(wèn)題之后是很難找到負(fù)責(zé)人的，如果用戶(hù)買(mǎi)到問(wèn)題車(chē)輛，處理過(guò)程就變得極其麻煩了。
而至于新車(chē)，字節(jié)的懂車(chē)帝線下體驗(yàn)店又有“華為”這個(gè)對(duì)手，華為曾宣布，將賽力斯華為智選SF5新車(chē)引入華為體驗(yàn)店，并規(guī)劃到今年7月底進(jìn)入華為200家零售店，年底擴(kuò)展到1000家。 反觀字節(jié)，并沒(méi)有什么門(mén)店基礎(chǔ)。
還有，面對(duì)瓜子、優(yōu)信這些老玩家，字節(jié)想搶一塊蛋糕過(guò)來(lái)，極為不易。
整體來(lái)看，無(wú)論是字節(jié)還是騰訊，又或者是易車(chē)、淘寶等等巨頭，想要再做大“汽車(chē)電商”的蛋糕，都必須找到突破點(diǎn)，尋求一個(gè)健康完善的線上汽車(chē)銷(xiāo)售模式，否則此業(yè)務(wù)的就沒(méi)有太大的存在價(jià)值了。
當(dāng)然，也不排除“汽車(chē)電商化”本身就是行不通的。
來(lái)源：鋅財(cái)經(jīng) 路世明
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