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在線交易信任難建立
當(dāng)然隨著人們消費(fèi)觀念的逐漸改變，越來(lái)越多的人愿意嘗試線上購(gòu)車模式，但要讓消費(fèi)者真正養(yǎng)成新的消費(fèi)習(xí)慣，打消購(gòu)買顧慮，并不是容易的事。平臺(tái)需要建立信任感，加強(qiáng)對(duì)用戶權(quán)益的保障。
然而，瓜子二手車一直沒能做好這門功課。
此前，瓜子二手車因“沒有中間商賺差價(jià)”的虛假?gòu)V告語(yǔ)引發(fā)爭(zhēng)議，大搜車創(chuàng)始人姚軍紅更是在公開信《瓜子商業(yè)模式剖析：50億美金的謊言》中指認(rèn)：車商會(huì)把好車拿走，把事故車推進(jìn)瓜子，并給瓜子的檢測(cè)員和銷售人員塞紅包。而對(duì)于瓜子二手車的投訴，在黑貓投訴網(wǎng)上也是屢見不鮮。
比起吹捧全新的電商模式，轉(zhuǎn)型后的瓜子二手車更該考慮的是，如何做到誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，保證二手車信息的真實(shí)性，提供專業(yè)的車況鑒定、身份核查和殘值評(píng)估。
互聯(lián)網(wǎng)雖然把買賣方的溝通距離拉進(jìn)，但車況信息的鴻溝依然存在。瓜子二手車作為連接買賣方的橋梁，需要縮小其中的“檸檬市場(chǎng)”，從而贏得口碑。
燒錢盈利模式難
二手車交易平臺(tái)盈利難，早已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
當(dāng)年二手車市場(chǎng)人人車、優(yōu)信、瓜子三足鼎立，靠的是畫餅吸引來(lái)的資本，打的是鋪天蓋地的廣告戰(zhàn)。資本豪擲幾千萬(wàn)的故事時(shí)常發(fā)生，但光鮮亮麗的背后，是高投入換來(lái)的低盈利，這些頭部平臺(tái)也都長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。到頭來(lái)人人車退出游戲，只剩下優(yōu)信、瓜子苦苦留守。
2018年優(yōu)信搶先上市，拿到27億美元的融資，隨后陷入裁員、關(guān)閉車源城市的旋渦，市值驟降至4億美元。
與此同時(shí)，瓜子也被這種燒錢模式反噬。當(dāng)初瓜子花重金鋪設(shè)線下體驗(yàn)店，涵蓋數(shù)十個(gè)城市，輻射上億用戶，配合“沒有中間商賺差價(jià)”的廣告，一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩。巨額的營(yíng)銷投入和低效的產(chǎn)出比讓瓜子二手車背上了繁重?fù)?dān)負(fù)，資金快速見底，線下嚴(yán)選店大面積潰敗，關(guān)閉、遷店了將近2/3。
如今，瓜子推出“全國(guó)購(gòu)開放平臺(tái)”，宣布將接第三方商戶入駐平臺(tái)。當(dāng)年的那句“沒有中間商賺差價(jià)”承諾變成了謊言，瓜子開始將“中間商”作為服務(wù)對(duì)象。
過(guò)去中國(guó)二手車電商行業(yè)，建立在一片“雜亂”之上，不完善的法律法規(guī)、不公開的汽車維修保險(xiǎn)查詢記錄、不誠(chéng)信的賣家、不正規(guī)的付款手續(xù)……二手車電商的初心都是想解決行業(yè)痛點(diǎn)，但在利益誘惑和行業(yè)糾葛中，漸漸變了味。
對(duì)于瓜子二手車而言，轉(zhuǎn)型之路仍然需要投入高額的推廣成本和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，持續(xù)虧損卻并非燃眉之急。二手車新電商的變革，能否真的直擊行業(yè)痛點(diǎn)，改變消費(fèi)習(xí)慣，才是瓜子二手車當(dāng)下面臨的重要挑戰(zhàn)。
來(lái)源：鋅財(cái)經(jīng) 陳伊婷 陳妍 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 瓜子二手車 |
