北京6月3日電，快遞行業(yè)一直有種說法：快遞分兩種，順豐和其他。但現(xiàn)在，美譽度與順豐不相上下的京東物流，欲改寫上述說法。
5月28日，京東物流正式登陸港股。上市首日，京東物流股價報收41.7港元，市值2540億港元，力壓“四通一達”，成為中國僅次于順豐的第二大物流上市公司。劉強東和王衛(wèi)掰一掰手腕的時候到了？
連虧14年，累計虧損300億
京東物流是京東孵化出的又一家上市公司，也是劉強東一直以來最用心的板塊之一。
對于物流的重要性，劉強東曾說：“客戶購物滿意度的70%決定于配送的及時性，而物流配送平臺不健全、機制不完善將嚴重制約京東商城的發(fā)展。”為了彰顯決心，從沒做過京東小二的他，特意給外界留下了一張張送快遞的照片。
甚至在京東年營業(yè)收入還不到5億元時，劉強東在董事會上提議自建物流，就給出了高達10億美元的預(yù)算。
京東物流的模式被稱為“以儲代運”：先將商家貨物儲存在大倉中，然后用戶下訂單，系統(tǒng)響應(yīng)，就近調(diào)貨給末端派件點。優(yōu)點是消費者收貨快，因為貨物是從最近倉庫出發(fā)的，缺點是需要巨量資金支撐。
因此，有行業(yè)大佬就曾多次公開表示，京東會被這種重資產(chǎn)模式嚴重拖累，影響公司的整體發(fā)展。甚至當劉強東對京東物流再次加碼時，他更是預(yù)言：“中國十年之后每天將有3億個包裹，你得聘請100萬人，那這100萬人就搞死你了！”
但在劉強東看來，物流是電子商務(wù)的核心，京東想要實現(xiàn)差異化運營，必須堅持自建物流。“京東物流燒錢，是燒的有價值的錢，京東燒錢是建大量的物流中心和信息系統(tǒng)，其本質(zhì)還是為了做好用戶體驗。”
京東物流自2007年創(chuàng)建以來，便處于長期虧損狀態(tài)。到2020年，總虧損額已達300億元。
在目前上市的快遞公司之中，京東物流也是唯一一家仍在虧損的公司。
300億花在哪里了？在上市儀式現(xiàn)場，京東物流CEO余睿表示，京東物流自創(chuàng)立起就開始為快遞小哥繳納五險一金。此外，為支持一體化供應(yīng)鏈服務(wù)及其他物流服務(wù)的增長，京東物流不斷擴大倉儲面積，增加分揀中心、配送站等。
截至2020年底，京東物流運營超過900個倉庫，加上1400座由合作伙伴運營的“云倉庫”，京東物流在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的倉儲租賃總面積約2100萬平方米。這使得租金成本居高不下。
但京東物流表示，上市完成募資后，未來仍將繼續(xù)增加相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的建設(shè)。“中短期內(nèi)可能會導(dǎo)致盈利狀況發(fā)生波動，但長期而言，相信盈利能力將有實質(zhì)性提高。”
在快遞專家楊達卿看來，“京東物流過去的虧損，是為了構(gòu)建京東流通供應(yīng)鏈的必然付出，雖然物流端虧損，但京東一方面在消費者面前樹立了服務(wù)口碑，另一方面在貨主企業(yè)面前打通了服務(wù)鏈。只要京東物流想盈利，應(yīng)該可以很快做到，但中國物流在從勞動密集型向科技密集型轉(zhuǎn)變，從倉配一體化服務(wù)向供應(yīng)鏈服務(wù)延展，京東物流還需要持續(xù)推進戰(zhàn)略性投資布局。”
價格戰(zhàn)愈演愈烈，京東物流走向開放
隨著極兔快遞用低價殺入快遞市場，行業(yè)價格戰(zhàn)愈演愈烈，這把火一路燒到2021年。在這樣的環(huán)境上市不是最好的時機，但留給京東物流的選擇并不多。
公開信息顯示，京東物流僅在2018年完成了一筆高達25億美元的融資，創(chuàng)下快遞行業(yè)融資紀錄，但此后便再無融資消息。
2019年，劉強東在內(nèi)部郵件中透露，“京東物流2018年全年虧損超過23億元，這已經(jīng)是第12個年頭虧損了。如果扣除內(nèi)部結(jié)算，京東物流2018年虧損總額超過28億元。如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的。”
對于虧損原因，劉強東認為，“核心原因就是外部單量太少，內(nèi)部成本太高。”
背靠京東商城，既是京東物流最大的機遇，同時也是最大的挑戰(zhàn)�？爝f物流專家趙小敏向中新網(wǎng)記者表示：“京東物流對于京東商城依賴性過大，獨立性、運營能力、造血功能都有所欠缺，市場份額和消費者端的認同還有很大提升空間。”
2017年，京東物流開始強調(diào)“開放”，向外部客戶提供解決方案及服務(wù)。從2018年到2020年，京東物流來自京東集團及關(guān)聯(lián)方的收入占比從70.9%下降到53.9%，來自其他方的收入從29.1%上升至46.1%。
不過，也有分析指出，所謂的外部增長大多來自京東平臺上的第三方賣家，而這一趨勢很難在短時間內(nèi)改變。在通往綜合物流服務(wù)商的道路上，順豐通達系都在發(fā)力，京東物流如何在保持優(yōu)勢，成為京東物流高管們不得不思考的問題。
中泰證券報告認為，2020年，通達系五家快遞公司承載的電商件業(yè)務(wù)量約為京東商城總訂單量的19倍，京東物流在中國電商履約訂單量中僅占約5%，還有很大增長空間。
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