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2014年以來，我國SUV細分市場快速增長，是所有車型中發(fā)展最快的車型。但是自2018年起，受汽車市場消費需求下降影響，產(chǎn)銷均出現(xiàn)負增長。2020年，SUV重新回歸正增長賽道。
作為執(zhí)牛耳者，長城汽車的SUV產(chǎn)品也依舊是其“王牌”。這一護城河的堅固與否在一定程度上取決于存量市場中H6的口碑延續(xù)以及增量市場中VV7發(fā)起的高端沖擊。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年，雖然H6連續(xù)11年衛(wèi)冕SUV暢銷冠軍，但是同比銷量增幅已經(jīng)縮小至0.1%，第二名長安CS75則實現(xiàn)了同比38.9%的銷量增幅。
因此對H6的“再造”何其重要不言而喻。
如果說車型研發(fā)項目是投資當下，那么另一募投項目——汽車數(shù)字化研發(fā)項目則是放眼未來。后者主要投資于車路協(xié)同和自動駕駛軟硬件一體化研發(fā)、汽車智慧云端服務產(chǎn)品研發(fā)、硬件算力平臺研發(fā)、整車級OS系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)。
搶灘海外
拓展海外市場是長城換擋競速開辟的另一新賽道。
與此同時，長城汽車也更加強勢的駛向海外。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國SUV出口數(shù)量呈逐年增長態(tài)勢。2020年SUV汽車出口數(shù)量達到53.1萬輛，同比增長29.51%�？梢哉f，海外市場的掘金將成為SUV競爭的又一新戰(zhàn)場。
長城作為較早出海的車企，其俄羅斯圖拉工廠于2019年6月正式投產(chǎn)，主要生產(chǎn)哈弗H9和F7系列車型，成為中國品牌在海外市場的首座全工藝生產(chǎn)工廠，借由此，長城由過去的“單純汽車貿(mào)易”轉(zhuǎn)為“投資為主導的系統(tǒng)性海外市場開拓”；2020年1月和2月，長城汽車與通用汽車簽署了具有約束力的協(xié)議，將分別收購通用汽車的印度塔里崗工廠和泰國羅勇府制造工廠，去年11月，長城汽車已經(jīng)正式獲得泰國羅勇工廠所有權(quán)，預計于2021年一季度投產(chǎn)，助力長城發(fā)力泰國和東盟市場；與此同時，長城也構(gòu)建了全球5處組裝工廠，分別位于厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯、保加利亞等國，為海外直接建設整車工廠的重要補充。
根據(jù)長城汽車的規(guī)劃，長城汽車將構(gòu)建以中國保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”全球化研發(fā)布局，并在全球范圍內(nèi)建立12座整車生產(chǎn)基地和5座KD工廠，形成全球化生產(chǎn)體系。
截止至2020年底，長城汽車海外市場實現(xiàn)當年出口新車7萬輛，同比增長8%。跑贏國內(nèi)市場增速。
強化終端市場的SUV地位以及順汽車智能化、自動化而為是長城汽車維持高速的動力；拓展海外市場則是長城換擋競速開辟的另一新賽道。
來源： 英才雜志 張延陶 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 長城汽車 |
