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與吉利、長(zhǎng)城等自主車企“老大哥”相比，北汽并不占優(yōu)勢(shì)。上述分析師提到，吉利、長(zhǎng)城等車企發(fā)展高端自主品牌能取得不錯(cuò)的成績(jī)，很大的原因在于其自身基礎(chǔ)車型有良好的銷量，能提供有力支撐。
根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，北汽1―9月乘用車銷量10.6萬(wàn)輛，同比減少65.6%，在前十五位車企中下滑幅度最大。而吉利、長(zhǎng)城在上半年分別以87.5萬(wàn)輛和52萬(wàn)輛的銷量位列第二、四位。
今年以來(lái)，諸如上汽集團(tuán)（600104）（600104.SH）、長(zhǎng)安汽車（000625.SZ）等多家實(shí)力雄厚的自主車企宣布推出高端獨(dú)立品牌。隨著高端化汽車品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，如何在眾多對(duì)手中突圍實(shí)現(xiàn)自我“拯救”將是北汽面臨的長(zhǎng)期課題。
去年10月，北汽集團(tuán)在自主品牌上開始作“減法”，宣布將紳寶、北京汽車和北汽新能源等多品牌整合為一，打造全新的“BEIJING”品牌。不過(guò)，營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的整合并不容易，后續(xù)如何整合各品牌資源，于北汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)仍是考驗(yàn)。
業(yè)績(jī)依賴合資，股權(quán)糾纏未休
北京奔馳對(duì)北京汽車的重要性不言而喻，堪稱“利潤(rùn)奶牛”。2019年北京汽車營(yíng)收1746.3億元，同比增長(zhǎng)14.95%；其中，與北京奔馳相關(guān)的營(yíng)收為1551.54億元，占總營(yíng)收89%。2019年北京汽車毛利374.87億元，其中北京奔馳毛利增至422.15億元。
毋庸置疑，在合資公司中持有股份占比越多，將相應(yīng)地獲得更多的利潤(rùn)。2018年，國(guó)家決定將在未來(lái)五年內(nèi)陸續(xù)放開汽車產(chǎn)業(yè)合資股比限制，這對(duì)依靠合資公司利潤(rùn)反哺的自主車企無(wú)疑是巨大沖擊。合資股比放開后，寶馬成為了第一個(gè)吃螃蟹的人。同年10月，寶馬將其在華晨寶馬的股份比例由50%提升至75%。
與此同時(shí)，戴姆勒欲增持北京奔馳的消息也不斷傳出。目前，北京汽車持有北京奔馳51%股權(quán)，戴姆勒股份公司及其全資子公司戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司持有北京奔馳49%股權(quán)。
2018年末，有消息稱戴姆勒有意增持北京奔馳所占股比至65%，隨后雙方對(duì)此事聲明否認(rèn)。之后的一年，陸續(xù)有多家媒體報(bào)道稱，戴姆勒有望將所持北京奔馳的股權(quán)提升至75%。今年8月26日，據(jù)網(wǎng)上車市報(bào)道，因?yàn)橐咔閷?dǎo)致收入下滑以及虧損，戴姆勒準(zhǔn)備重新啟動(dòng)與北汽的談判，欲通過(guò)增持北京奔馳股權(quán)，扭轉(zhuǎn)營(yíng)收下滑及虧損雙重壓力。
就銷量來(lái)看，2019年北京奔馳持續(xù)增長(zhǎng)，全年實(shí)現(xiàn)整車銷售56.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%；今年上半年北京奔馳銷量27萬(wàn)輛，雖受疫情等影響銷量有所下滑，但平均每臺(tái)車仍可獲毛利近7.4萬(wàn)元。
在中國(guó)市場(chǎng)利潤(rùn)甚高，戴姆勒欲增持北京奔馳也在常理之中。若北京汽車不同意增持條件，奔馳完全可以尋求其他合作伙伴。而未來(lái)，與戴姆勒的談判走向如何，將成為困擾北汽的難題。
值得注意的是，9月11日，北京汽車公告宣布，執(zhí)掌北汽近18年的徐和誼卸任董事長(zhǎng)，由北京金隅集團(tuán)（601992）（股份）公司原董事長(zhǎng)姜德義接任。前有合資品牌爭(zhēng)奪股權(quán)，如今面臨MBtech撤資，自主品牌難擔(dān)重任。新任領(lǐng)導(dǎo)的接手下，北汽未來(lái)將選擇怎樣的道路？《投資者網(wǎng)》就相關(guān)問題向北京汽車求證，并未獲得有效回復(fù)。（來(lái)源：投資者網(wǎng)） 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 北汽 |
