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因起步較晚，北汽的自主品牌一直不見起色。MBtech的退出為北汽的自主道路再添煩惱，而戴姆勒有意增持北京奔馳股份的傳聞，更令北汽自主品牌之路前景難料
近日，北京北汽德奔汽車技術(shù)中心有限公司（下稱“北汽德奔”）的一則股權(quán)變更引起市場(chǎng)關(guān)注。據(jù)了解，此次股權(quán)變更后，上海梅賽德斯奔馳車輛技術(shù)有限公司（下稱“MBtech”）將完全退出股東行列，北汽德奔將由北京汽車（1958.HK）全資持股。
10月17日，針對(duì)北汽德奔股權(quán)變動(dòng)情況，北京汽車發(fā)布聲明作出回應(yīng)。
北汽德奔成立之初便被寄予厚望，身負(fù)扛起北汽集團(tuán)自主品牌大旗的責(zé)任。五年過去，北汽自主品牌表現(xiàn)在一眾車企中乏善可陳，此次MBtech撤資難免引發(fā)市場(chǎng)擔(dān)憂。
目前來看，北汽面臨的局面可謂“內(nèi)憂外患”。一方面，自主品牌難以成器，被國(guó)內(nèi)自主強(qiáng)的車企壓制；另一方面，合作伙伴戴姆勒增持北京奔馳意愿強(qiáng)烈，而近年來，正是北京奔馳撐起了北京汽車營(yíng)業(yè)收入半邊天。
成立五年，MBtech撤資
近日，多家媒體報(bào)道稱北京汽車與MBtech集團(tuán)于2015年成立的合資公司“北汽德奔”股權(quán)發(fā)生重大變動(dòng)。
據(jù)企查查顯示，北汽德奔股權(quán)變更已于今年5月13日完成。變更后，北京汽車持股比例從51%提高至100%，成為北汽德奔唯一股權(quán)方。而MBtech則完全退出股東行列，與之共同退出的還有全部外籍高管人員。
值得注意的是，2018年后，AKKA公司收購了戴姆勒持有的MBtech的全部股權(quán)。10月17日，北京汽車發(fā)布聲明稱，“北汽德奔股權(quán)結(jié)構(gòu)的變更對(duì)北汽集團(tuán)和戴姆勒之間的長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系沒有影響，也不會(huì)影響北汽集團(tuán)及北京汽車與戴姆勒的技術(shù)合作。”
據(jù)了解，北汽德奔建立之初便被北汽寄予厚望，北汽希望通過北汽德奔加強(qiáng)對(duì)奔馳技術(shù)的轉(zhuǎn)化能力，以及消化薩博技術(shù)協(xié)助紳寶品牌。時(shí)任北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的徐和誼曾公開表示，北汽德奔建立的初衷，是為了提升北汽自主品牌產(chǎn)品力，助力北汽自主品牌“打高端，打前沿”。
在汽車行業(yè)分析師張翔看來，MBtech此次撤資主要還是因?yàn)楸逼卤嫉谋憩F(xiàn)不如預(yù)期。他指出：“北汽目前整個(gè)自主品牌板塊中除了新能源以外，燃油車幾乎全軍覆沒。北汽的自主品牌銷量低迷，導(dǎo)致北汽德奔賺不到什么錢。奔馳撤資后，可將資金投向更有利可圖的項(xiàng)目。”
競(jìng)爭(zhēng)激烈，自主品牌難成器
北京汽車是北汽集團(tuán)最為重要的板塊，旗下共有北京品牌、北京奔馳、北京現(xiàn)代、福建奔馳四個(gè)品牌。其中，北京品牌主要承載自主品牌乘用車業(yè)務(wù)。
根據(jù)2020年中報(bào)顯示，北京汽車的收入由2019年上半年的881億元減至2020年上半年的778.5億元，同比下降11.6%，而北京品牌收入的減少，是上半年整體營(yíng)收下降的主要原因之一。上半年與北京品牌相關(guān)的收入為29.34億元，同比下降71.5%。
與此同時(shí)，北汽的自主品牌板塊虧損還在不斷擴(kuò)大。2018年、2019年北京品牌毛利分別為-35.16億元和-47.28億；上半年，毛利率虧損加大至-62.5%。對(duì)于北京品牌上半年的虧損，北京汽車解釋稱，是由于整車促銷增加與新能源補(bǔ)貼政策退坡影響疊加所致。
在自主品牌競(jìng)爭(zhēng)中，高端化一直是各車企追求的目標(biāo)。2017年，長(zhǎng)城汽車（601633）（601633.SH）借SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)紅利率先推出高端品牌WEY；接著，吉利汽車（0175.HK）與沃爾沃合資推出高端品牌領(lǐng)克。2019年，領(lǐng)克、WEY兩個(gè)高端國(guó)產(chǎn)品牌全年累計(jì)銷量均達(dá)到10萬輛。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 北汽 |
