日前，一條“北汽被奔馳斷供技術(shù)”的消息在業(yè)內(nèi)流傳開來。這源自于今年5月，梅賽德斯奔馳技術(shù)集團(tuán)（MBtech集團(tuán)）徹底退出了北汽德奔。
如今，北汽德奔為北汽集團(tuán)獨(dú)資控股，不僅如此，來自外方的高管也全部退出董事會，北汽德奔監(jiān)事、理事、董事、總經(jīng)理等均已變更為中方人員。
基于北汽德奔是北汽集團(tuán)和梅賽德斯奔馳技術(shù)集團(tuán)于2015年成立的面向北汽集團(tuán)自主品牌的技術(shù)中心，外資股東的退出被業(yè)內(nèi)解讀為奔馳將不再對北汽集團(tuán)進(jìn)行技術(shù)輸出。
對于這一猜測，有報道稱，北汽方面表示，此次股東股權(quán)變更是出于戰(zhàn)略決策決定回收股權(quán)。戴姆勒方面則回應(yīng)，北汽德奔已建立與戴姆勒的直接技術(shù)合作渠道，雙方將繼續(xù)展開全面合作。
奔馳無奈退出？
其實(shí)，業(yè)內(nèi)的猜測并非毫無依據(jù)，因?yàn)楸逼卤荚诔闪⒅�，確實(shí)是為進(jìn)一步提升對奔馳技術(shù)的轉(zhuǎn)化能力，消化吸收和再升級薩博技術(shù)來協(xié)助北汽紳寶品牌而設(shè)立的。
2015年，北汽集團(tuán)和梅賽德斯奔馳技術(shù)集團(tuán)合資成立了北汽德奔，并為其在北京設(shè)立了總部，在德國斯圖加特也設(shè)有辦公室。北汽德奔當(dāng)時注冊資本為1000萬美元，總投資額2500萬美元。其中，北汽集團(tuán)占比51%，梅賽德斯奔馳技術(shù)集團(tuán)占比49%。
成立之初，北汽集團(tuán)對北汽德奔寄予厚望，并宣稱它是中國目前唯一“專供”自主品牌的合資技術(shù)中心，專注于北京汽車高端產(chǎn)品研發(fā)，是北京汽車未來最重要、代表最高水平的技術(shù)科研“心臟”，也是北汽落實(shí)與戴姆勒全面技術(shù)合作的平臺和主體。
當(dāng)時，北汽德奔還表示，在成立三年后形成整車開發(fā)能力，爭取每年開發(fā)出一款新車型產(chǎn)品，提供給北汽集團(tuán)。雖然這個目標(biāo)并未實(shí)現(xiàn)，但也足可見當(dāng)時北汽德奔的“野心”。
據(jù)悉，北汽的眾多高端車型確實(shí)采用了來自北汽德奔輸送的技術(shù)。例如，基于奔馳上一代GLS打造的越野車型BJ90，采用北汽德奔軟硬件技術(shù)的BEIJING-X7等。此外，奔馳還將上一代E級車V212平臺及前后車橋有關(guān)核心技術(shù)許可提供給北汽集團(tuán)使用。
那么，梅賽德斯奔馳技術(shù)集團(tuán)為何會在北汽德奔成立5年后選擇退出？有業(yè)內(nèi)人士猜測，這或與梅賽德斯奔馳技術(shù)集團(tuán)“易主”有關(guān)。2018年，梅賽德斯奔馳技術(shù)集團(tuán)被AKKA徹底收購，這意味著該技術(shù)集團(tuán)已經(jīng)與奔馳脫離了關(guān)系。
汽車分析師張翔向《國際金融報》記者表示，奔馳退出北汽德奔是遲早的事，因?yàn)殡S著北汽集團(tuán)燃油車的蕭條，北汽德奔開發(fā)項(xiàng)目變得很少。比如北汽集團(tuán)旗下自主品牌北汽紳寶已經(jīng)停產(chǎn)，北京吉普雖然還有一定銷量，但基數(shù)也非常少。“北汽集團(tuán)燃油車沒有銷量，北汽德奔就沒有項(xiàng)目可做，更談不上利潤，這種情況下，奔馳不如退出，拿這筆資金去投資別的項(xiàng)目”。
股權(quán)爭奪戰(zhàn)又一籌碼？
有業(yè)內(nèi)人士指出，不排除此次北汽德奔股權(quán)變更是北汽集團(tuán)和奔馳方面對于北京奔馳股權(quán)爭奪戰(zhàn)的博弈內(nèi)容之一。
與大多數(shù)車企中的合資企業(yè)股比為50：50不同，北京奔馳的中外股東北汽集團(tuán)與奔馳的股比為51：49。
近些年來，北京奔馳的營業(yè)收入人幾乎占到北京汽車總收入接近九成，也是北京汽車的“利潤奶牛”。一方面，北京汽車依賴北京奔馳的利潤貢獻(xiàn)，另一方面，奔馳方面也想從北京奔馳利潤中多分一瓢。
“增加股比后，奔馳可以獲得更多的話語權(quán)和決策權(quán)，且可以從中分得更多的利潤，所以奔馳想增加股比的商業(yè)目的是很明顯的。”張翔向記者指出。
2018年，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā)布了新的外商投資管理措施，宣布到2022年取消乘用車外資股比限制。此后，很多中外合資車企都傳出外資方想增持合資公司股份的消息，這其中也包括奔馳。據(jù)報道，從2018年以來，奔馳母公司戴姆勒已經(jīng)和北汽集團(tuán)就北京奔馳的股比問題交涉了多次。
2018年12月，據(jù)彭博社報道，戴姆勒表示，希望將北京奔馳的持股比例從49%提高至65%；而北汽集團(tuán)也有意增持戴姆勒股份，直至超過吉利控股成為戴姆勒第一大股東；隨后，北汽集團(tuán)和戴姆勒依然在不斷博弈，雙方之間的分歧甚至嚴(yán)重到影響北京奔馳產(chǎn)品的投放。
記者注意到，在北汽集團(tuán)和戴姆勒就北京奔馳股比問題交涉期間，寶馬已經(jīng)成功將在華晨寶馬的股份占比從50%提升至75%，大眾在江淮大眾的股份占比也從50%提升至75%。
來源：國際金融報 記者 肖逸思
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