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除了合資企業(yè)的銷量和業(yè)績分布不均勻外，廣汽集團(tuán)的自主品牌也同樣處于較為弱勢的狀態(tài)。
市場壓力和新冠肺炎的雙重壓力下，業(yè)績下降已成為眾多車企難逃的“魔咒”。面對一時(shí)難以化解的困局，有豐田和本田共同支撐業(yè)績的廣汽集團(tuán)也未能幸免，上半年凈利潤同比下滑一半。
根據(jù)廣汽集團(tuán)在最近兩天公布的半年度業(yè)績報(bào)告，其在今年上半年?duì)I業(yè)總收入為256.42億元，同比減少9.56；歸屬于上市公司股東的凈利潤為23.18億元，同比減少52.87%。繼2019年首次出現(xiàn)營收、利潤雙降之后，廣汽集團(tuán)在此迎來了業(yè)績低谷。
談及營收同比下降問題時(shí)，廣汽集團(tuán)在其公告中表示：“受新冠肺炎疫情影響，國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)銷出現(xiàn)大幅下滑，本集團(tuán)自主品牌‘傳祺’車型銷量下降。”在此背景之下，廣汽集團(tuán)在今年上半年的乘用車板塊營收為149.09億元，同比下降11.46%，乘用車業(yè)務(wù)毛利率同比減少1.73個(gè)百分點(diǎn)，僅為1.07%。
合資偏科
凈利潤大幅度下滑的同時(shí)，廣汽集團(tuán)的汽車銷售業(yè)務(wù)也同樣處于整體下滑的狀態(tài)。根據(jù)其在近期公布的7月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，廣汽集團(tuán)在今年前7個(gè)月的累計(jì)汽車銷售量為100.9萬輛，同比下滑12.88%，除廣汽豐田有5.95%的同比增長外，其余乘用車品牌均有不同幅度的銷量下滑。
在已經(jīng)銷售的100.9萬輛汽車中，廣汽豐田和廣汽本田的累計(jì)銷量約為78.6萬輛，占比78%；廣汽乘用車的累計(jì)銷量為16.6萬輛，占比16.5%。與廣汽豐田和廣汽本田相比，廣汽三菱和廣汽菲克則稍顯弱勢，二者的累計(jì)銷量約為4.6萬輛，累計(jì)銷量下滑均超過50%。
根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年，中國品牌乘用車市場占有率為36.25%，日系國別車型市場占有率為23.66%，美系國別車型市場占有率為4.18%。結(jié)合當(dāng)前銷量數(shù)據(jù)和以往的市場表現(xiàn)來看，廣汽集團(tuán)旗下各個(gè)合資品牌的當(dāng)前市場表現(xiàn)與整體市場表現(xiàn)較為接近，雖然同屬廣汽集團(tuán)旗下的合營公司，但廣汽集團(tuán)對弱勢合資品牌的“幫扶”效果卻很難在銷量上有所體現(xiàn)。
闡述今年下半年業(yè)績拉升主要影響因素時(shí)，廣汽集團(tuán)僅對行業(yè)因素、自主產(chǎn)品力增強(qiáng)、廣汽豐田和廣汽本田綜合競爭實(shí)力不斷上升、金融服務(wù)業(yè)務(wù)持續(xù)拓展等四方面進(jìn)行了簡單說明，并未闡述廣汽菲克和廣汽三菱的相關(guān)推動(dòng)計(jì)劃。在部分業(yè)內(nèi)分析人士看來，廣汽集團(tuán)除了合資品牌帶來的利潤紅利之外，并沒有太多的經(jīng)營話語權(quán)，廣汽菲克和廣汽三菱的本土化效果幾乎沒有絲毫體現(xiàn)。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 廣汽 |
